□本報記者 梟冬
    仿佛一夜之間，人們便對“高端”這個詞兒著了魔。且不說，滿大街跑的小轎車都是奔馳、寶馬們，就連卡車市場也刮起了“高端”風暴，更大有“你不高端，你就‘奧特曼’（落伍）”的架勢。
    只是，如此火暴的字眼，到底又該怎樣解讀呢？是不是“價格貴、品質好、性能優”就可以算做高端呢？還是各人有各人的不同理解？為此，記者還隨機做了一個小調研，結果大家給出的答案，即便不能稱為百花齊放，也是“公說公有理，婆說婆有理”。
啥叫高端？
    什么樣的輕卡產品才能算作“高端”？
    常年從事汽車行業新聞報道的韓先生調侃地說，“賣得死貴，還有人買”即為高端。在他看來，高端產品就要有個高端價格，而高端的價格又會維系產品的高品質，吸引高端客戶群的持續購買。
    某高端汽車品牌4S店備件經理張先生也表示：“高端最直接的表現就是價格高，尤其在發動機、變速箱等大件的品質可能更先進、更強勢！”按照他的話說，“進口的貴，品質就因此更好，產品必然是高端”。此話雖有一定道理，但單以價格論高低，無論如何都會有失偏頗；其也從另一個層面反映出,不少人對國內高端輕卡產品的認識存在局限。
    為此，一位卡車用戶深有感觸并坦言：“沒有絕對的高端！所謂的高端都是相對的，比如價高的相對價低的，國內的相對國外的，抑或是以前的相對現在的……可對一些廠家的‘王婆賣瓜’，我是不全信的�！�
    而另一位車主則認為，高端輕卡主要的特點就是“貴，配置好，相對比較豪華”。某私企老板王先生也說：“高端嘛！一看使用人群，二看使用功能！在這兩點上文章做到位了，就是高端輕卡了！”
    另外，記者在調研中，也詢問了對輕卡并無深刻認識的張小姐，她的直觀感覺是：高端輕卡首先需要具備人性化設計和舒適的駕乘感；其次要有相對高級的服務，比如備件用到一定時間，售后就會提醒用戶更換；最后，更要有精致的內飾以及貼合環保的設計理念。而對卡車市場頗有研究的楊女士則告訴記者，高端輕卡必須具備過硬的技術水平和產品品質，這是之所以構成“高端”的基礎要素。
    隨后，在一家輕卡企業市場部工作的小胡談了自己的看法：高端輕卡除了對駕乘舒適性要求較高，整車配置高，安全性高、可靠性高以外，還會因為發動機、變速箱等硬件上的先天優勢，使得用車成本變得相對低廉�！坝腥苏J為國內沒有高端輕卡，那是對國貨沒有信心的體現�！�
怎樣高端？
    經過一番談論，似乎依舊難以得出“高端輕卡”的準確定義，但不可否認的是，隨著社會經濟的發展，城市運輸行業也越發活躍，加之汽車排放標準的不斷提高，身為物流運輸主力軍的輕卡只能走向高端。
    那么，輕卡企業到底如何才能打造帶有獨特“個人風格”的高端產品呢？
    有人認為，想要占領一方市場，首先必須了解消費者的具體需求。對于輕卡用戶而言，買車就是為了掙錢。因此，輕卡只有具備較高的出勤率和承載力，并在使用成本上更節儉，才能殺出重圍。身為高端輕卡，更要無條件滿足這些基本要求，并能在此基礎上為客戶提供更好的產品和服務。
    可要達到這些要求并不容易。首先，要想在高端市場上更勝一籌，不只需要堅持特色，自我創新，持續研發精品車型，還要關注競爭對手的各種動作，甚至要懂得吸取各家所長，為我所用；其次，也要將自身優勢繼續做強，拉大與其他品牌的差距。
    目前來看，針對這一市場，各輕卡企業已經開始了角逐。期間，有的企業自始至終主打“高端主義”，多年來在該領域已如魚得水，如江鈴、慶鈴等廠家；有的則是由中端或低端產品逐漸升級，形成高端之勢，如福田歐馬可C280便是其中的典型案例；還有的直接引入國外知名高端產品，在技術和品牌上標榜國際品質，優勢也頗為突出，像是鄭州日產的高端輕卡凱普斯達。
    具體來看，江鈴一直主攻高端市場，公司旗下的凱悅一直都是該領域的香餑餑。據了解，這款產品此前曾連續7年蟬聯高端輕卡冠軍，在去年，該產品還推出了升級版，憑借純正的五十鈴血統、絢麗的金屬漆外觀、豪華的ABS、動力轉向、高級CD等配置再創佳績。
    而此前一直都在輕卡領域表現出色的福田汽車，也在今年北京國際車展上重磅推出了一款高端輕卡產品——歐馬可C280。據悉，該車型是福田汽車與美國康明斯公司全球深度戰略合作的實質性成果之一，搭載了福田康明斯2.8動力發動機，具有高起點、高性能和低排放等特點。
    此外，日前在車市上很火的鄭州日產旗下的凱普斯達上文已經提到。據介紹，凱普斯達配備了日產最新的ZD30DDTi高壓共軌柴油發動機，采用了來自德國，享譽全球的變速器企業采埃孚最新變速系統，與發動機完美匹配，確保了動力的高效輸出，同時比國內同類高端車型節油10%，從去年底上市以來便深受用戶青睞。
誰最高端？
    當然，除了已經提到的凱悅，歐馬可C280以及凱普斯達，在中國偌大的卡車市場上，自然還有不少高端輕卡產品。而且，憑借各家企業獨特的經營之道，各品牌都有著自己忠實的擁躉，一時間，似乎真的很難分辨出誰最高端，誰最受寵。
    比如一直都在高端市場叱咤風云的慶鈴汽車，其不止在輕卡領域業績出色，在中、重卡市場同樣出手不凡。據了解，1~6月,慶鈴集團實現銷售收入同比增長63%,完成全年目標計劃的56.4%；汽車產銷量同比增長59%,完成全年目標計劃的54.6%。慶鈴今年上半年銷售收入及產銷量均已超越了過去10年的年均水平。
    而且，需要留意的是，很多高端產品的廠家現在還“反其道而行之”，將產品系列拓展到中低端的市場中來。像是慶鈴產銷連續5年快速增長,近兩年增速更快。但就在此時，慶鈴汽車的輕、中、重系列產品卻由“高質高價”轉為“高質中價”,無疑是向更大的市場和更多的競爭對手發起的一次沖擊。
    再比如，江淮在高端輕卡市場也有獨到之處，除了N721，此前旗下的帥鈴輕卡也已風靡車市。據了解，“帥鈴”主打高端物流市場，對于經濟發達區域的城市物流及企業集團，其都有著非凡的吸引力。
    按照江淮一位工作人員的說法，要想做好高端輕卡，就必須具備以下幾點：一是符合國家對環保、安全性的要求；二是車輛的各項性能要達到國際最新主流輕卡的水準；三是擁有完善的售后服務體系；四是有極高的性價比。也正是基于上述幾個方面，江淮即將推出的N721高端輕卡才迎來了各界關注的目光。
    此外，很多企業還在陸續進軍高端輕卡市場。據悉，東風汽車由于上半年在農村地區網絡投入加大以及成本上升，雖然銷量總體呈現穩定增長，可毛利率卻略有下降。所以，在凱普斯達確立高端輕卡地位后,下半年，東風T01的投產將促進其旗下高端輕卡的銷量增長,并借助雙品牌戰略加快公司在高端市場的推進速度。
    最后，還要說說高端輕卡生產企業代表江鈴的另一款杰作——順達。據介紹，今年上半年江鈴汽車旗下輕卡車型總共銷售達到3.6萬臺，同比增長62%，占據行業中高端輕卡品牌50%以上的市場份額。其中，僅僅順達一款車型就銷售超過2萬輛，繼續助力江鈴汽車在高端輕卡領域勇往直前。