全球集裝箱船運市場逐漸復蘇，臺灣集裝箱航運三雄長榮、陽明、萬海半年報獲利數字亦從去年同期轉虧為盈。集裝箱船運上半年的榮景，一方面來自景氣回升，另一方面是缺柜與運能不足，使船公司得以用收取附加費、空柜調度費用與調升運價等方式沖高營收。
    過去幾年，全球集裝箱航商造船動作頻繁，集裝箱航運三巨頭馬士基、地中海、與達飛海運的運能皆超過100萬TEU，且在手的造船訂單不少。反觀長榮海運暫時停下造船腳步，加上去年有舊船拆卸，整體運力成長幅度不大，市場評估，長榮就是希望趁運價好時，透過租船策略迎接旺季景氣，若遭逢淡季再退租縮減運力，操作上反而比較靈活。關于市場上盛傳長榮將在臺船訂造集裝箱船，公司僅透露，目前仍在協商保密階段，順利的話造船時程也是在2013年以后。
    對于全球運能是否會過剩的問題，陽明也表示，航運公司本來就會視運能的市場供需狀況，透過封存船舶、降低航速、甚至縮減船舶艙位來調節運能，反而應較注意的是國際貿易市場雖有復蘇跡象，但復蘇是否可持續、持續多久？船公司表示應對前景以謹慎態度因應，更靈活地調度運力。