北半球正迎來每年前往海灘和鄉間度假的黃金季節，此時，恐怕很少有人會想起歐洲還有91家金融機構正在接受主管部門的壓力測試，但在測試結果公布前，這些金融機構的高管們不得不推遲他們的假期。 　　全歐洲的銀行都不得不接受壓力測試，以檢測他們是否足夠健康，抵擋得住未來的經濟震蕩，這不僅可能讓銀行自己倒閉，還有可能產生溢出效應，引發新一輪的全球金融危機。
　　通過測試的銀行可望得到市場的認可，投資人會爭相購買其債券。但對于那些未通過測試的銀行來說，其高管將不得不把休假的念頭再擱一擱，因為相關銀行需要就資本結構重組的細節重新起草商業計劃，如果他們的資產負債表存在很大壓力的話。
　　緊繃著弦的金融市場熱盼此次壓力測試能夠幫助歐洲銀行業重振信心，正因為信心不足最近幾個月市場情緒一直低落，并有可能威脅到全球經濟的復蘇。
　　然而，就像大學文憑給人的印象的一樣，要是絕大多數銀行都能順利通過壓力測試，那么該測試的可信度將大打折扣；但若大多數銀行都通不過，那么勢將讓本就糟糕的境況雪上加霜，并引發股市轉熊。
　　與此同時，眾多船公司在今年上半年里通過成功地運力調控，交出了一份靚麗的半年績報，對09年遭遇大失血的班輪行業來說，是一個難得的慰藉。
　　然而，許多人預測今年第四季度以及之后的行情又將轉陰，危險就像泰坦尼克號前方的冰山，往返于全球貿易航線上的現代巨船仍有撞山沉沒的危險。
　　事實上，Alphaliner最近的報告顯示，今年前7個月，已經有95萬 TEU運力投放市場，再加上年初以來陸續重回市場的120萬TEU閑置運力，所有賭注都押上了！今年年底前還有近50萬TEU運力將交付，賭注還將變大。
　　然而，令人擔憂的是，這50萬TEU新增運力的交付時間恰逢市場步入淡季，外加歐洲正因債臺高筑而減縮開支。美國的情況也好不到哪里去，近日美聯儲主席伯南克對這個自由國度的經濟前景給出的四字預測是“極不確定”。
　　無獨有偶，其他行業分析師也預測說，下半年運量和運價將雙雙疲軟。例如，全美零售聯合會和哈克特協會在共同制作的最新全球港口追蹤（Global Port Tracker）報告中表示，美國的零售集裝箱進口定將減緩，并補充稱：“擔憂正在加劇，人們擔心近期的運力緊張才是當前集裝箱運量激增的部分原因，在即將到來的旺季里，這很可能掩蓋掉潛藏的虛弱。同時，消費者信心、工業生產值以及就業等最新經濟指標再次預示前景轉淡。
　　對于大多數不把賬目透明當作銷售必要賣點的船公司而言，這無疑是當頭一棒。船公司或許會辯稱，“我們的待遇完全不能同銀行相比，我們要是沒錢了，不會有像針對銀行那樣的緊急救助計劃出臺，在國際上也是叫人避之不及；另外，還不得不討好銀行，到了山窮水盡時，只有將股權拱手讓人�！�
　　但是，從貨主的角度看，為避免自己的貨被卷入到盤根錯節的信貸糾紛中去，船公司的財務健康正變得越來越重要。
　　正因為如此，由歐洲班輪事務協會旗下研究機構Container Trades Statistics發布的有關歐洲未來的數據就不能等閑視之了，這將幫助大家及早捕獲行業衰退的先兆。
　　事實上，如果貨主將所有身家都押寶在這類行業先行指標上，而不是更多參考船公司的數據，如東方�；拭吭赂�新的營運數據的話（東方海皇每月公布公司的運量和平均運費收入數據，并提供月度、年度數據的對比，更重要的是還可以與行業景氣年份的數據做對比），那么他們（貨主）的經營就會更糟糕。
　　毋庸置疑，船公司和他們的股東會在內部做壓力測試，以檢測其能否經受得住再一輪風暴的襲擊。但同時，他們還需要明白將來貨主在合同上落筆前一定會更看重各船公司的賬目透明度。