實(shí)習(xí)生鄭騰峣報(bào)道
放眼望去，京藏高速上黑壓壓地停的都是大貨車(chē)。
“已經(jīng)堵了3天！”一名從呼和浩特至江蘇運(yùn)送鮮奶的司機(jī)無(wú)奈地說(shuō)，“鮮奶有保質(zhì)期，如果不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)交付，不知道該怎么向事主交差�！�
從8月14日開(kāi)始，京藏高速公路發(fā)生了超過(guò)100公里的堵車(chē)事件。堵車(chē)事件發(fā)生后，北京、河北、內(nèi)蒙古交管部門(mén)紛紛采取措施，緩解堵車(chē)壓力。目前，京藏高速擁堵情況有所緩解。但京藏這條路的擁堵已經(jīng)是多年來(lái)形成的頑疾，并且，下次擁堵隨時(shí)可能發(fā)生。
京藏高速大堵車(chē)使高速公路變成了“京藏停車(chē)場(chǎng)”，在G6上被堵住的不只是大貨車(chē)，似乎更是“流轉(zhuǎn)”不動(dòng)的物流行業(yè)。
劉連勇是跑長(zhǎng)途的老貨車(chē)司機(jī)，他告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，堵車(chē)是常事，所以每次出車(chē)必須帶足面包、方便面、水和現(xiàn)金�！坝袝r(shí)候找人帶路可以繞行一段，但這都是收費(fèi)的。”他說(shuō)，有次在山西請(qǐng)人帶路繞行一段，花了50元，不過(guò)只能繞一段，最后還是要走京藏。
劉連勇告訴記者，帶路費(fèi)、吃喝這些都是小錢(qián)，損失的大錢(qián)是繞行時(shí)候的超載罰款或者是蔬菜等不好保存的貨物損失，“堵車(chē)雖然不是物流公司能左右的，但是這單活接下來(lái)了，就不可能不分擔(dān)損失。這個(gè)就要由雙方老板去談了。當(dāng)然不是小數(shù)目，有時(shí)候不但是白跑，還要搭錢(qián)進(jìn)去。”
其實(shí)，細(xì)算起來(lái)，物流公司的損失可不止這些。老張也是一位老司機(jī)，他告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，物流公司要的是周轉(zhuǎn)，包括司機(jī)和貨車(chē)的周轉(zhuǎn)，類(lèi)似飯店的“翻臺(tái)”，周轉(zhuǎn)越快，效率越高，盈利也越大，所以長(zhǎng)途貨車(chē)都是兩個(gè)司機(jī)輪班，人休車(chē)不休，“現(xiàn)在司機(jī)和車(chē)都停在那了，這單活掙不著錢(qián)是小事，后面的活也給耽誤了�！彼�以，老張說(shuō)，他們公司現(xiàn)在一聽(tīng)說(shuō)要走京藏，都會(huì)慎重接活，減少這方面的業(yè)務(wù)量。
以節(jié)約時(shí)間成本、經(jīng)濟(jì)高效為服務(wù)宗旨的物流活動(dòng)，卻因交通不暢而造成時(shí)間及人力財(cái)力的浪費(fèi)，這無(wú)疑是讓人頭痛的難題。交通問(wèn)題對(duì)于物流行業(yè)來(lái)講，有著怎樣的影響？
就這個(gè)問(wèn)題，《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪了上海競(jìng)斐物流咨詢有限公司總經(jīng)理蔣飛博士，他向記者表示，以個(gè)案而言，此次京藏高速大堵車(chē)肯定會(huì)給雇主以及各物流公司造成很大的損失，而就物流整體發(fā)展而言倒也不會(huì)有大的影響。
物流的特性使得其競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)在于優(yōu)化物流管理上，而在面對(duì)同等的客觀環(huán)境時(shí)，各公司間也只能是“同病相憐”了。相同路線，“堵你也堵我”，蔣飛說(shuō)，“這樣不會(huì)影響物流將來(lái)的發(fā)展�！币蚪煌〒矶陆o物流公司帶來(lái)的額外損失，以及由此帶來(lái)的各項(xiàng)成本的提高，最終只能由消費(fèi)者買(mǎi)單；而這過(guò)程中各種資源的消耗，則最終由社會(huì)消化。
蔣飛指出，京藏高速的擁堵，更多的是將交通規(guī)劃、管理以及高速公路建設(shè)方面的問(wèn)題暴露在了大家眼前，由交通擁堵所激化的各類(lèi)矛盾也只能作為“遭遇”難題后成為大家所付出的“相同的代價(jià)”。雖然現(xiàn)在交通不會(huì)成為阻止物流發(fā)展的瓶頸，但是不順暢的交通卻不利于物流未來(lái)發(fā)展的及時(shí)與便捷。交通“不通”，物流自然也“流”不起來(lái)，想物流行業(yè)真正的“流動(dòng)”，交通方面的建設(shè)還是重要的先決條件。