以石油為燃料的傳統(tǒng)汽車工業(yè)，在為人們提供快捷、舒適的交通工具的同時(shí)，增加了國民經(jīng)濟(jì)對化石能源的依賴，加深了能源生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾。隨著資源與環(huán)境雙重壓力的持續(xù)增大，發(fā)展新能源汽車已成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向。
本報(bào)記者張奮勇
    2010年，全球汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將超過7000萬輛，我們在感嘆汽車工業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也越來越認(rèn)識(shí)到汽車污染對人類帶來的危害。隨著新能源汽車成為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，我國新能源汽車發(fā)展路徑正逐步明確。今后無論電動(dòng)車、混合動(dòng)力，甚至包括以甲醇、天然氣、乙醇等為燃料的傳統(tǒng)汽車，只要能夠達(dá)到節(jié)能目的，國家都將積極推進(jìn)。業(yè)內(nèi)將這些跡象視為新能源汽車業(yè)將迎來利好的前奏，嗅覺靈敏的中國汽車企業(yè)早已做好搶跑準(zhǔn)備，暗中發(fā)力。
方向：必由之路
    汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，它與人們的生活息息相關(guān)，已成為現(xiàn)代社會(huì)必不可少的組成部分。但是，以石油為燃料的傳統(tǒng)的汽車工業(yè)，在為人們提供快捷、舒適的交通工具的同時(shí)，增加了國民經(jīng)濟(jì)對化石能源的依賴，加深了能源生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾。隨著資源與環(huán)境雙重壓力的持續(xù)增大，發(fā)展新能源汽車已成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向。
    當(dāng)前汽車耗油約占我國石油消費(fèi)量的三分之一，估量到2020年我國汽車保有量將達(dá)到1.5億輛。假設(shè)新能源汽車屆時(shí)占汽車保有量的20%，約3000萬輛，年可以節(jié)約石油5000萬噸，相當(dāng)于大慶油田一年的產(chǎn)量……我國是一個(gè)石油進(jìn)口國家，復(fù)雜的汽車耗油量加大了我國能源供給壓力。假如3000萬輛新能源汽車就可以節(jié)約出一個(gè)大慶油田，那么鼎力發(fā)展新能源汽車對緩解我國石油欠缺、降低石油對外依存度的重要性不言而喻。
    我國發(fā)展新能源汽車優(yōu)勢頗多：首先，研策脫手早，國家高度重視，正擬定一系列支持政策；其次，我國未來電力供給比力充沛；第三，電動(dòng)汽車可與可再生能源、智能電網(wǎng)相聯(lián)系，對電網(wǎng)起到削峰填谷的作用；第四，我國鋰資源儲(chǔ)量豐碩，具有成本和市場優(yōu)勢。
    就汽車本身來說，新能源汽車的呈現(xiàn)還將催生汽車動(dòng)力技術(shù)的一場革命，帶動(dòng)汽車財(cái)富進(jìn)級。其中電動(dòng)乘用車更具備以下優(yōu)勢：零排放，低噪聲；能量填補(bǔ)費(fèi)用僅為燃油車的五分之一；電機(jī)具有優(yōu)勝的力矩機(jī)能，更具駕駛樂趣；可充實(shí)電機(jī)節(jié)能優(yōu)勢，促進(jìn)整車機(jī)能，電動(dòng)車上可以等閑實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車上很難實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)平安機(jī)能；具有用電的優(yōu)勢，可以車載更大功率的電機(jī)系統(tǒng)，構(gòu)建舒適的駕駛乘用情況；等閑實(shí)現(xiàn)整車的收集化節(jié)制，可與智能交通、智能電網(wǎng)相聯(lián)系。
    發(fā)展新能源汽車是降低環(huán)境污染的有效途徑，在新能源汽車成長之中，路就在腳下。
業(yè)內(nèi)：摩拳擦掌
    新能源汽車漸行漸近，而且正在加速向我們駛來。一場新能源汽車大戰(zhàn)也即將烽煙再起。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)排名前30位的汽車企業(yè)無一例外地都在進(jìn)行新能源車的研發(fā)和制造。
    上汽集團(tuán)已在混合動(dòng)力、純電動(dòng)、代用燃料三大領(lǐng)域布局，2010年將推出混合動(dòng)力版榮威，2012年將推出插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車。一汽集團(tuán)已確定以混合動(dòng)力為主導(dǎo)的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，到2012年將建成年產(chǎn)1.1萬輛混合動(dòng)力轎車生產(chǎn)基地。2010年6月份長安汽車英國研發(fā)中心正式掛牌成立，在其規(guī)劃并將實(shí)施的“5+3”戰(zhàn)略布局中，新能源汽車被列入五大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。東風(fēng)集團(tuán)目前正在開發(fā)混合動(dòng)力客車和電動(dòng)小巴，自主品牌混合動(dòng)力轎車也在研發(fā)之中。北汽和北京市政府組建了一個(gè)新能源汽車園區(qū)，并表示接下來的幾年將會(huì)投入75億美元用于新能源車型的開發(fā)。
    2010年3月份，比亞迪與德國戴姆勒奔馳簽署合作備忘錄，計(jì)劃共同開發(fā)一款新型電動(dòng)汽車，以此實(shí)現(xiàn)雙贏互補(bǔ)的全新業(yè)務(wù)模式。2009年，以廣汽集團(tuán)為首的電動(dòng)車聯(lián)盟成立，廣汽集團(tuán)等整車企業(yè)將投入數(shù)千萬元在聯(lián)盟成員中尋求技術(shù)合作，進(jìn)行電動(dòng)汽車的同步開發(fā)工作。在收購沃爾沃之后，吉利也將發(fā)力新能源技術(shù)，并在北京車展上上演盛大的“吉利新能源車型的發(fā)布儀式”。奇瑞多種新能源技術(shù)齊頭并進(jìn)，涉及混合動(dòng)力、純電動(dòng)、生物柴油多個(gè)領(lǐng)域，已相繼推出QQ、S18、瑞虎等多款純電動(dòng)轎車。長城汽車發(fā)展新能源車戰(zhàn)略，展開“以我為主”的研發(fā)。
道路：艱難曲折
    國內(nèi)電動(dòng)車的發(fā)展已經(jīng)“如火如荼”，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2009年就有20多家整車企業(yè)宣稱已勝利研制出純電動(dòng)轎車。目前國內(nèi)宣稱獲得純電動(dòng)轎車技術(shù)的整車企業(yè)已超過40家，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本和美國。但產(chǎn)品性能是否過硬，目前多家自主品牌企業(yè)都宣布自己擁有電動(dòng)車研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)，都未經(jīng)考證。
    有業(yè)內(nèi)人士曾表示，從汽車的技術(shù)角度來看，多年來，新能源是技術(shù)取得進(jìn)展最少的一塊。在不久前閉幕的北京國際車展上，創(chuàng)記錄地涌現(xiàn)出了95款新能源車，其中僅電動(dòng)車就有35款，但一位企業(yè)負(fù)責(zé)人卻一籌莫展地表示：“由于很多企業(yè)都是按照自己的標(biāo)準(zhǔn)來制定充電接口，因此所產(chǎn)電動(dòng)車很難在全國范圍內(nèi)推廣�！�
    新能源汽車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，新能源利用可以有效地協(xié)調(diào)環(huán)境、資源之間的關(guān)系。然而，由于產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作過程中存在著諸多問題，從長遠(yuǎn)看，汽車業(yè)的發(fā)展應(yīng)該是多元化的，并且在一定程度上實(shí)行可持續(xù)發(fā)展的平衡，即傳統(tǒng)產(chǎn)品、混合動(dòng)力產(chǎn)品和純電力產(chǎn)品同時(shí)發(fā)展，以不同的產(chǎn)品適應(yīng)不同的市場需求。我國新能源汽車發(fā)展仍存在諸多問題，如新能源汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，產(chǎn)業(yè)化能力亟待提高；燃料電池關(guān)鍵技術(shù)突破的困難更大，近期內(nèi)產(chǎn)業(yè)化可能性小；混合動(dòng)力整車共性關(guān)鍵技術(shù)亟待攻關(guān)；同時(shí)，混合動(dòng)力汽車在工程化開發(fā)方面相對薄弱，需要進(jìn)一步加強(qiáng)；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系有待建立完善，試驗(yàn)檢測能力還需進(jìn)一步增強(qiáng)和補(bǔ)充等。
    按照產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)來看，新能源汽車的整個(gè)系統(tǒng)并沒有完成，電池技術(shù)的瓶頸和新能源汽車應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)可行性并沒有突破。當(dāng)前推廣新能源汽車依然困難重重，受制于電池技術(shù)的瓶頸，在電池更換、配套設(shè)施建設(shè)以及新能源汽車成本虛高的問題并不能隨著鼓勵(lì)政策的出臺(tái)而得到解決，因此新能源汽車產(chǎn)業(yè)化絕非單一的政策就可以一蹴而就。而且從此前針對公務(wù)用車的新能源補(bǔ)貼來看，并沒有在刺激消費(fèi)方面起到多么明顯的效果。
    新能源汽車產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)需要認(rèn)真統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的過程，只有新能源汽車整車成本、使用成本、續(xù)時(shí)歷程、能源補(bǔ)給、電池的一次性等問題徹底解決，才能真正地為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化掃清障礙。
    同時(shí)，新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也處于弱勢，給我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景帶來了不確定因素。有業(yè)內(nèi)專家指出，核心零部件發(fā)展欠缺其實(shí)是中國新能源汽車的最大短板，除補(bǔ)貼外更應(yīng)加強(qiáng)對關(guān)鍵零部件科技攻關(guān)的支持力度。
《規(guī)劃》：一劑良藥
    節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和一攬子扶持政策——《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》 （以下簡稱《規(guī)劃》）目前已經(jīng)完成，正在向各相關(guān)部委征求意見，也將于近期最終定稿并上報(bào)國務(wù)院審議，如審議通過，最快年內(nèi)有望實(shí)施�？梢哉f，這一政策的出臺(tái)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化意義重大，不僅對汽車企業(yè)加大新能源汽車研發(fā)投入力度起到明顯的鼓勵(lì)作用，對消費(fèi)者購買新能源汽車同樣是很好的鼓勵(lì)。《規(guī)劃》所體現(xiàn)的最大特點(diǎn)就是全面性、系統(tǒng)性和務(wù)實(shí)性，這是國內(nèi)以往出臺(tái)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃所不能比擬的�？梢灶A(yù)見，該《規(guī)劃》正式實(shí)施后對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的助推作用將會(huì)十分令人期待。從《規(guī)劃》草案的具體內(nèi)容來看，全面系統(tǒng)性體現(xiàn)的最為明顯。首先，草案將國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分為了兩個(gè)階段，并且為每個(gè)階段制定了不同的目標(biāo)和扶持辦法。另外，《規(guī)劃》涉及到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整條產(chǎn)業(yè)鏈，從上游的關(guān)鍵零部件的研發(fā)與生產(chǎn)，中游的整車制造到下游的充電系統(tǒng)建設(shè)都涵蓋到了，系統(tǒng)而全面�！兑�(guī)劃》草案指出，建議中央財(cái)政在未來10年向國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)投入1000億元左右的資金，扶持關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化、新能源汽車的推廣運(yùn)用和核心零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這與之前的扶持資金大都投向整車制造環(huán)節(jié)有了很大改進(jìn)。另外，草案還提出將利用稅收杠桿來增強(qiáng)消費(fèi)者購買新能源汽車的欲望，比如實(shí)施減免車輛購置稅和消費(fèi)稅等辦法，這也是以前一直沒有涉及到的扶持政策。
前景：無限廣闊
    中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日對外發(fā)布了全力推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告。該報(bào)告指出：打造節(jié)能汽車與電動(dòng)汽車為主體的新能源汽車，將成為未來我國新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。
    《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》一旦落實(shí)，中國新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)將率先迎來高速發(fā)展。按照科技部部長萬鋼的設(shè)想，希望到2012　年，全國有10%新生產(chǎn)的車是新能源汽車，中國2009年的汽車產(chǎn)量為1379萬輛，預(yù)計(jì)到2012年新能源汽車達(dá)到150　萬輛。
    按新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，到2015年，純電動(dòng)汽車應(yīng)用達(dá)50萬輛，不同程度的混合動(dòng)力汽車比例達(dá)到年產(chǎn)量的30%以上，新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達(dá)到世界先進(jìn)水平，新車平均單車油耗下降30%以上。
    新能源車?yán)麌�利民，但其推廣絕非一蹴而就。任何一個(gè)新生事物的出現(xiàn)，都要看其效果如何來進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整�！靶履茉窜嚒痹诋�(dāng)前是和“糧食”和“教育”并列的三個(gè)重要問題之一，相信在國家高層的重視下，中國新能源車時(shí)代也許將更快來臨，多數(shù)中國人將買一輛新能源車作為代步工具，這樣的情景可能并不會(huì)很遙遠(yuǎn)。