郭 偉（特約記者） 　　今年夏天，國際原油運輸市場劇烈動蕩，VLCC的TD3運價指數（波斯灣 – 日本線）在6月底沖高到一百多點后，大幅回落，在短短半個月的時間，跌了五十多點。在運價大幅波動、市場競爭十分激烈之際，長航油運經營人員沒有悲觀失望，而是認真研究市場，分析市場，并積極調整經營方式，通過調船期、提船效、拓西線、降成本等一系列有效舉措，應對此次運價波動帶來的市場挑戰。目前，長航油運國際原油船隊在逆境中創造了佳績，尤其在VLCC的降本增效、節能減排等方面更是取得了良好成績。 
　　規避風險，擇機而動 
　　根據7月初VLCC船舶抵達國內港口“扎堆”現象，為了避免在瞬息萬變的國際原油運輸市場出現“一榮俱榮，一損俱損”的經營局面，長航油運航運部及時主動進行了部分VLCC的船位調整。經過艱難談判，于7月份分別簽訂了一載海灣過駁、兩載海灣至印度西海岸的短程原油運輸合同，有序避免了船舶集中抵港的不利狀況出現。并針對當時國際原油TD3線指數已經“見底”的行情，減少了在不利的市場環境下“將雞蛋放在同一個籃子里”的情況，有目的地實施“潛伏”，以等待TD3線指數的回升，從而增強了VLCC船隊整體抗擊市場風險的能力。通過上述調整，執行短程原油運輸的三條VLCC在完成相應的航次任務后，抓住了相對較高的TD3指數，并陸續開往遠東的途中。 
　　搶抓機遇，揚帆遠航 
　　根據7月份蘇伊士至遠東市場AFRA型船舶原油運輸收益不同情況，長航油運航運部及時調整旗下的3條AFRA型船舶進入該運輸市場，提高船舶運行效益。到8月底，這3條船舶均已順利地完成了紅海至遠東的航次任務，并創造了同期小船航次TCE（等效期租收益）高于大船VLCC的奇跡。針對中東至遠東原油運輸市場（TD3線）“僧多粥少”、競爭激烈的局面，長航油運經營人員在經過認真的調研分析、精心的準備后，適時開辟了營運收益相對較高但同時對船舶、人員素質要求也較高的西非市場。8月11日凌晨，一聲汽笛劃破長空，長航油運旗下VLCC“長江之源”輪緩緩駛離舟山冊子島VLCC原油碼頭，踏上了萬浬遠征西非的航程。隨后的將近一個月時間里，該輪將穿越繁忙的馬六甲海峽，跨過浩瀚印度洋，繞過舉世聞名的好望角然后進入大西洋，并將于9月9日抵達西非的港安哥拉，在MALONGO港裝完貨后，將返航到遠東卸貨，全程60余天，航行達2萬海里。
　　降本增效，節能減排 
　　針對當前國際航運市場運價較低的現狀，長航油運要求所有船舶，在滿足裝貨港受載期和航次合同航速要求的前提下，使用經濟航速航行，實施節能減排，努力降本增效。到8月底，長航油運VLCC船隊在圓滿完成航次任務的基礎上，由于使用經濟航速航行，二個月共節約燃油消耗1500多噸，減少了1500多噸燃油的溫室氣體排放。同時，長航油運VLCC船隊兩個月共節約成本50多萬美元。特別是VLCC“長江之光”輪和“長江之源”輪，認真研究本船的主機性能特性，合理利用季風、洋流，采用最佳經濟航速航行，在圓滿完成航次任務的基礎上，兩輪共節約燃油768噸，各節約營運成本15萬美元，其航次TCE也因此每天增加3500多美元。同時也為長航油運今后如何更好的執行“節能減排，降本增效”工作提供了實踐和理論基礎，也為其他VLCC在節能減排工作上做出了表率。