金融危機爆發后，全球船配業出現了較嚴重的產能全面過剩。單就中國市場看，2009年船配市場供求關系閃電般快速逆轉以及歐、日、韓企業的競爭，中國船配業面臨“水深火熱”的境地。接單難、履約難、資金回收難成為了我國船配企業面臨的共性問題。當然，從世界范圍看，船配企業也普遍遭遇了撤單等問題。但由于我國有不少剛剛起步的新企業或規模較小的企業，因此受金融危機沖擊的程度也更深。
    在嚴峻的市場形勢下，為了爭奪訂單，價格戰幾乎不可避免。實際上，在2009年船配市場的價格戰就已經打響，在國內船配企業比拼價格的同時，韓國和日本的船配企業也紛紛瞄準中國市場，大量低價向中國船企銷售他們的產品。
    據悉，國外船用設備企業的低價競爭引發低速柴油機價格大幅下跌，2010年初以來，大部分低速柴油機廠接單價格持續下降，柴油機企業基本處在微利和虧損邊緣。此外，中速柴油機、船用曲軸、甲板機械、船用發電機等主要船用設備也面臨國外設備的低價沖擊，本土化裝船率有下降的趨勢。
    數據顯示，大部分柴油機企業今年1-7月新接訂單同比下降80%以上。目前僅少數柴油機企業生產任務排至2012年，大部分低速柴油機廠近幾年生產任務均不飽滿，特別是新建低速柴油機廠開工不足，產能嚴重閑置。與1–7月我國造船完工量增長87.4%相比，我國低速柴油機完工量僅增長了8%，相差近80個百分點。
    中國船舶工業市場研究中心研究員王班表示，船配產品打包供貨模式是船配業發展的重要趨勢之一，這種模式可以為船東創造更大的價值。比如，將動力系統的相關設備進行專業優化組合，可以使船舶獲得最佳的動力性能，并提高船舶的經濟性能。此外，打包配套服務供應商還可以為船東提供更便利的售后服務，不需要船東再找二級乃至三級配套商進行產品維保。