我國船舶融資租賃業務大規模開展僅兩三年，看來成績喜人。據統計，工銀租賃融資船舶60艘，其中華能和長航15艘船融資金額近60億元；民生租賃融資船舶72艘，船舶資產超80億元。 　　不過，我國的船舶融資租賃業務剛剛上路，在光鮮數據的背后，每一位參與者都必須直面困境。
　　第一，船舶融資租賃過度關注大客戶，中小船東受益甚微。出于慣性操作和風險控制等原因，我國船舶融資租賃市場的主力軍——銀行系租賃公司幾乎均將目標集中于屈指可數的央企和國企背景的船東群體。國內眾多貨源充盈的中小船東和單船公司，卻因難以滿足租賃公司對財務審計制度和船舶管理經驗的要求，不得不求助于傳統的融資渠道，利率高、期限短、額度少的老問題繼續存在。
　　第二，船舶融資租賃產品低端化，風險控制手段有限。目前的融資租賃產品以直接租賃和售后回租為主，與銀行傳統的抵押貸款高度相似。聯合租賃、信托租賃等新產品僅是上述兩種方式的簡單變種，在技術層面上未實現實質性突破，與傳統銀行船舶信貸良性互補的預期格局相距甚遠。目標客戶資信評估方面，仍然依靠銀行信貸的傳統評級方法，即將股東背景、財務報告和公司規模等作為主要評估指標，忽略對企業未來成長的評價；船舶融資風險管理方面，過分看重金融風險防范的地位，增加了中小船東的融資成本，部分中小企業因此無緣借助租賃獲得融資。
　　第三，外資銀行已開始行動。全球最大的船舶融資銀行——挪威銀行最早針對中國籍船舶開展融資業務，開業當天即與上海時代航運簽訂2艘干散貨船融資項目。隨后，RBS、HSBS等國際銀行紛紛靠近中國船舶融資市場。今年7月，挪威銀行獲準在我國境內開展人民幣結算的融資業務。這些外資銀行服務網點完備，船東資料豐富，可以迅速完成客戶資質評估，及時進行船舶買賣估價，隨時提供船舶咨詢服務，合理安排船舶保險，制定個性化的融資方案，將船舶融資業務發揮得淋漓盡致。
　　此外，海外船舶融資業務涉及航運慣例、國際公約和當地法律等，成為我國租賃公司發展的障礙。從近兩年看，我國海外船舶融資業務份額較少，且主要服務于中遠、中外運長航等國內客戶，這與2010年上半年，世界前20家銀行總額71.93億美元船舶融資反差極大。