□現(xiàn)代物流報研究中心 李晶晶 
原油、成品油運價指數(shù)分析 
    7月份，波羅的海原油綜合運價指數(shù)與成品油綜合運價指數(shù)出現(xiàn)交叉，并趨于相同走勢；國際油價期初大幅下跌后止跌企穩(wěn)；EIA數(shù)據(jù)顯示美國近期的原油庫存先降后升，汽油庫存接連攀高。 
    第一周，原油運輸市場成交量比較平穩(wěn)。第二周，原油運輸市場成交量有所上升，成品油運輸市場成交量與上周持平。第三周，原油運輸市場成交量出現(xiàn)小幅下調(diào)。7月15日，布倫特原油現(xiàn)貨價報75.86美元/桶，較上周同期漲2.02%；原油綜合運價指數(shù)報808點，較上周下跌0.12%；成品油綜合運價指數(shù)報838點，較上周上漲2.82%。第四周，原油運輸市場成交量繼續(xù)下滑。7月29日，布倫特原油現(xiàn)貨價格報79.07美元/桶，較上周四上漲1.80%；原油綜合運價指數(shù)報809點，較上周下跌5.16%；成品油綜合運價指數(shù)報807點，較上周下跌4.38%。 
四種典型船舶運價走勢分析 
    7月份，世界油輪運輸市場四種典型船舶變化情況如下：超大型油輪（簡稱VL－CC）：一路走低；蘇伊士型油輪（簡稱Suez－max）：有漲有跌；阿芙拉型油輪（簡稱Afra－max）：跌漲互現(xiàn)；成品油輪（簡稱Product）：總體上漲。 
    超大型油輪 （VLCC） 
    第一周，VLCC貨盤成交量較低，本周該船型成交19艘。中國、美國等用油大戶從中東地區(qū)進口原油量萎縮，使得中東地區(qū)市場VLCC運力過剩，運價大幅下挫。中東到日本航線（TD3）兩周內(nèi)運價指數(shù)跌幅超過40%。在中東運價受挫的同時，西非運價也出現(xiàn)走低。第二周，VLCC中東和西非出發(fā)的貨盤成交量升高，該型貨盤總共成交45艘。雖然中東地區(qū)貨盤成交量上升，但是過多剩余運力依舊把運價拉的很低，所幸跌幅已經(jīng)收窄。第三周，VLCC貨盤成交下降為35艘，各航線運價探底回升。部分抄底盤在上周集中涌入市場，使得中東地區(qū)運力過�，F(xiàn)象有所緩解。第四周，VLCC 貨盤成交降至33艘，市場貨量難以消耗剩余運力，主要航線運價下跌。第五周，VLCC貨盤成交31艘，各主要航線運價齊跌。中東至日本航線等價期租租金下跌至1.1585萬美元。中國貨盤表現(xiàn)較為平穩(wěn)，中石化成功以S50的低價成交一艘中東至中國的貨盤。 
    蘇伊士型油輪 （Suezmax） 
    第一周，Suezmax型油輪貨盤上升，總共成交40艘。Suezmax型油輪由于受到VL-CC運價突降的壓力，使得西非Suezmax型船市場運價大跌。第二周，Suez-max型油輪貨盤出現(xiàn)下降，總共成交 34艘。本周，美國石油需求上升，但是由于市場整體較為疲軟，運價依舊下跌。7月8日，西非至美東13萬噸級船運價報WS71.92，較上周下跌14.02%；黑海至地中海13.5萬噸級船運價報WS81.92，下跌1.25%。第三周，Suez-max型油輪成交38艘，其中歐陸貨盤上升較大。7月15日，西非至美東13萬噸級船運價報WS81.15，較上周同期上漲12.83%；黑海至地中海13.5萬噸級船運價報WS90.83，較上周同期上漲10.88%。第四周，Suezmax型油輪貨盤成交較上周大幅下降，總共成交26艘。西非以及黑海運力較為緊張，運價提升。第五周，Suezmax型油輪貨盤成交與上周持平。市場觀望情緒彌漫，詢盤下降，租家租船心態(tài)謹(jǐn)慎，對未來運價走勢不太看好。 
    阿芙拉型油輪 （Aframax） 
    第一周，Aframax型油輪貨盤成交下降，總共成交46艘。Aframax型油輪運價全線下跌，以跨地中海航線跌幅最大。7月1日，跨地中海航線運價報WS103.41，大幅下跌23.58%；加勒比海至美灣航線運價報168.64，下 跌2.88%。第二周，Aframax型油輪貨盤成交 64艘，運價大多下跌。8日，跨地中海航線運價 報WS102.95，下跌0.44%；加勒比海至美灣航線運價報WS173.64，上漲2.96%。第三周，Aframax型油輪貨盤成交總共66艘，運價有升有降。美國近期原油進口下降，市場觀望情緒加重，加勒比海地區(qū)剩余運力較多，區(qū)域內(nèi)運價普降。第四周，Aframax型油輪貨盤成交63艘，航線運價漲多跌少。北海地區(qū)運力緊缺，波羅的海貨盤增多，需求猛增造成運價大幅上揚。第五周，Aframax型油輪貨盤成交立減，總共成交39艘，各航線運價全線下跌。 
    成品油輪 （Product） 
    第一周，成品油輪貨盤成交量上升，市場回暖。7月1日，海灣至日本7.5萬噸級船運價報WS112.50；鹿特丹至紐約3.7萬噸級船運價報WS184.25。第二周，成品油輪貨盤成交量基本穩(wěn)定，運價繼續(xù)上揚。美國從歐洲地區(qū)進口成品油幅度加大，使得歐洲區(qū)域內(nèi)運力緊張，歐洲至美國航線大熱。7月8日，海灣至日本7.5萬噸級船運價報WS111.90，較上周下跌0.53%；鹿特丹至紐約3.7萬噸級船運價報WS197.73，上漲7.32%。第三周，成品油輪貨盤成交較為穩(wěn)定。美國近期成品油進口大幅上升，至美國航線運價大漲，市場部分運力被調(diào)配至大西洋地區(qū)，以獲取較高運價。第四周，成品油輪貨盤成交延續(xù)平穩(wěn)狀態(tài)。7月22日，海灣至日本7.5萬噸級船運價報WS128.61，上漲15.35%；鹿特丹至紐約3.7萬噸級船運價報WS210.00，下跌6.67%。第五周，成品油輪貨盤成交穩(wěn)定，除了日本航線，其他航線運價全線下跌。7月29日，鹿特丹至紐約3.7萬噸級船運價報WS177.87，下跌15.59%；海灣至日本7.5萬噸級船運價報WS138.65，上漲7.81%。 
    （數(shù)據(jù)來源：2010年7月上海航交所發(fā)布數(shù)據(jù)）