□本報記者范云兵
“現在我們公司自有冷庫5000平方米，但隨著業務量的增加，自有冷庫已經不能滿足要求。因此，公司計劃明年再建造一座5000平方米的冷庫�！痹谌涨坝杀本┲评鋵W會舉辦的全國冷藏鏈制冷設備行業發展論壇上，北京家天食品有限公司總經理孫俊來如是說。
    和孫俊來持有同一想法的人還不在少數。這也從一個側面反映了目前冷庫建造市場的火暴。只不過，建造冷庫動輒百萬元的資金并不是一個中小企業能夠負擔的。好在，孫俊來的冷庫建造計劃有政府的幫忙。他說，目前冷庫建造的具體計劃尚未擬定，不過投資規模最少也要幾千萬，“區農委給我們提供20%的資金補貼。”
    而隨著《農產品冷鏈物流發展規劃》 （以下簡稱 《規劃》）的進一步落實，國家對冷庫、冷藏車等商業制冷設備的扶持力度將會進一步增大。制冷設備也將迎來前所未有的發展機遇。那么，制冷設備行業如何才能抓住這次機遇呢？
行業組織：
找到并解決瓶頸問題
    中國制冷學會冷藏凍結專業委員會主任、國內貿易工程設計研究院副院長肖大海說，目前，我國食品冷凍工藝得到了廣泛的發展與創新�！兑巹潯返某雠_，代表食品安全已經引起了政府的高度重視，也說明政府認識到了冷藏鏈建設的重要性。
    而商業制冷設備作為冷藏鏈建設的依托和支撐，《規劃》的出臺，也給制冷設備企業帶來了市場機遇，指明了發展方向。
    中國制冷學會副秘書長楊一凡也認為，《規劃》肯定能更好地促進制冷設備的發展，但目前對于行業來說，如何抓住這個機遇，在《規劃》實施的5年中，應該怎么做，的確是個值得思考的問題。他認為，主要有以下幾點：
    首先，要對比國內外現狀，明確制冷設備的發展趨勢，找到行業存在的問題。楊一凡說，目前中國制冷學會正在加緊制定“中國制冷產業發展戰略”，該戰略將結合目前我國經濟發展與制冷設備發展的現狀，找到制約行業發展的瓶頸問題。
    就目前來說，我國乃至世界制冷設備存在兩個主要問題：一個是節能，一個是環保。目前，針對某環節的節能研究比較多，而對整個冷鏈系統的研究則非常少。在環保方面，如何盡快推動氨制冷的發展，取代對環境有極大破壞的氟利昂，是主要問題。
    其次，針對以上問題，楊一凡表示，中國制冷學會將從技術層面推動制冷設備的發展。同時，該學會還將營造良好的制冷設備市場秩序作為重要工作之一。
    楊一凡說，制冷設備涵蓋的范圍非常廣，有的市場比較好，但有的不太好，比如標準化的問題�！拔覀兺ㄟ^制定標準來解決市場問題以及產品質量問題�！�
    據介紹，目前，中國制冷學會正在從技術層面和操作層面來制定冷藏鏈相關標準。而這兩方面的標準，都將劃分為冷凍和冷藏兩個方面�！斑@四個標準將涵蓋大量的冷藏鏈相關標準并對其進行系統的梳理。這樣，可以解決原來標準零星分布在各行業和領域的問題�！睏钜环舱f。
    而肖大海則認為，標準和規范還要根據市場實際情況進行調整。例如，剛剛制定完成的《冷藏庫設計規范》，對冷庫的存氨量有明確的要求。他說，在計劃經濟年代，5000噸冷庫是標準冷庫，如果一座冷庫能夠達到1萬噸，就已經是超大型冷庫。但目前，5萬噸冷庫都不是最大的，國內甚至在建造20萬噸冷庫。這樣，原來對存氨量的限制數字，就非常不符合市場實際情況了�！斑@也是今后要解決的重點問題之一�！毙ご蠛Ｕf。
企業：
要適時調整發展戰略
    海信容聲（廣州）冷柜有限公司副總經理程凱告訴記者，冷柜是冷鏈設備的末端產業，也是冷鏈物流發展較為成熟的產業�，F在家用冰箱和展示冷藏柜市場已經較為飽和，《規劃》對于冰箱市場的拉動作用并不會很明顯。但《規劃》支持建冷庫、買冷藏車，發展大的冷鏈物流企業和冷鏈物流配送中心，對于冷鏈設備的前端支撐較大，尤其是制冷壓縮機和冷藏車，將來肯定會迎來大的發展。
    程凱的話得到了上海維爾泰克螺桿機械有限公司冷媒壓縮機事業部總經理鄧建新的支持：“制冷系統的核心技術就是壓縮機技術，國家要在5年內新建擴建1000萬噸冷庫，肯定對制冷壓縮機行業是個極大的刺激。”
    只不過，要想抓住這個機遇，企業還需要下功夫。鄧建新說，以前，大部分冷庫都采用氟利昂制冷，現在普遍采用的是氟利昂22，但是氟利昂運營成本高，而且對臭氧層有很大的破壞作用。國家為打造低碳經濟，積極扶持冷庫建造企業采用氨制冷方式�！鞍敝评涫墙窈蟀l展的主流�！编嚱ㄐ抡f。
    因此，維爾泰克在今后的發展過程中，將著力研發先進的氨制冷技術和螺桿制冷壓縮技術，這樣，才能在《規劃》落實的過程當中受益，不至于落后于其他企業。
    而相對于制冷壓縮機企業，冷藏車企業要謹慎很多。北京北鈴專用汽車有限公司銷售部吳擴軍經理認為，《規劃》的出臺肯定是冷藏車的重磅利好。只不過，這個利好并不能立竿見影，而是要慢慢發揮作用。以北京為例，2008年奧運會，大大刺激了冷藏車的銷售，僅奧運年北京市場的冷藏車銷量就不下于1000臺，因此，這兩年北京市場還需要有一個調整的過程，而這個調整的過程需要3~5年。
    吳擴軍說，制約冷藏車發展的因素，一個是購買成本。一輛市內配送的小型車就要七八萬元，比普通貨車高出不少�！耙虼�，我建議國家能夠對冷藏車給予補貼，比例能夠在10%~20%之間�！�
    其次是運營成本。吳擴軍說，油價不用說，人力上漲也很明顯，因此蔬菜的運輸成本增加了不少。雖然近幾年國家出臺了“綠色通道”政策，對運輸農產品的車輛免收過路過橋費，但這些政策在某些地方的操作還不是很規范�！耙虼耍�用冷藏車運輸普通果蔬目前還不太現實。不過，高端農產品的冷藏運輸比例肯定會有所增加�！�
    新鄉市登科冷鏈設備有限公司趙紀鳳經理則認為，《規劃》體現了國家對農產品的安全性越來越重視。但是，要真正實施農產品冷鏈物流，還存在一定的難度。因為，目前農產品冷鏈物流技術的要求還比較高，運營成本也相對較高，而普通的果蔬不同于藥品，具有較高的經濟價值，也不像藥品那樣有國家強制性的監管。
    趙紀鳳說，藥品失去溫度控制，會危及人的生命，但是果蔬失去溫度控制，頂多就是營養的流失。因此，農產品冷鏈物流存在有法不依、執法不嚴的情況。不過，隨著我國經濟的發展和《規劃》的出臺，人們對食品安全看的越來越重，速凍食品、高端水果等，對農產品對冷鏈的需求也是越來越高�？偟膩碚f，農產品采用冷鏈物流方式是一種趨勢。“因此，雖然登科的冷藏鏈產品主要用于藥品的冷鏈物流配送，但登科會根據市場的需求，研發適合高端農產品冷鏈物流的冷藏設備�！壁w紀鳳說。