一樣的路，收費標(biāo)準(zhǔn)也沒調(diào)整，通行費怎么增加了？ 　　目前浙江高速公路收取通行費，依據(jù)的是“二義性路徑識別系統(tǒng)”，如相同起點、目的地間有多條高速，無論走哪條，通行費均按距離最短的那條的標(biāo)準(zhǔn)計算。而在杭州至溫州現(xiàn)有的3條高速中，諸永高速距離最短，但因建造難度大，有不少大型橋梁、隧道，通行費最貴。
　　專家支招
　　一是將“最短路徑”標(biāo)準(zhǔn)改為“最低通行費用”標(biāo)準(zhǔn)；
　　二是通過系統(tǒng)改造，按實際行駛路徑收費。
　　一樣的路，收費標(biāo)準(zhǔn)也沒調(diào)整，通行費怎么增加了？
　　7月底以來，不少經(jīng)甬(寧波)臺(臺州)溫(溫州)高速公路、金(金華)麗(麗水)溫高速公路往來杭州、溫州的司機(jī)發(fā)現(xiàn)：單趟通行費莫名其妙地增加了20-40元。
　　他們無論如何想不到，造成這一怪現(xiàn)象的竟是7月22日通車、杭州至溫州距離最短的諸(暨)永(嘉)高速。由于目前浙江高速公路收取通行費，依據(jù)的是“二義性路徑識別系統(tǒng)”，如相同起點、目的地間有多條高速，無論走哪條，通行費均按距離最短的那條的標(biāo)準(zhǔn)計算。而在杭州至溫州現(xiàn)有的3條高速中，諸永高速距離最短，但因建造難度大，有不少大型橋梁、隧道，通行費最貴。
　　默認(rèn)按“最短線路”收費
　　據(jù)介紹，浙江省高速公路計費標(biāo)準(zhǔn)主要由車次費、里程費和特大特長橋隧疊加費(主要考慮養(yǎng)護(hù)成本等)三部分構(gòu)成。根據(jù)車型不同，車次費基本為5-20元/車次；里程費一般按0.4元/公里計。特大特長橋隧疊加費相對復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)為1-2.5公里收1元，2.5-4公里收2元，4-5.5公里收5元……而長225公里的諸永高速有54個隧道、100多座橋梁，特大特長橋隧疊加費較多，全程140元通行費中，橋隧疊加費用達(dá)45元，僅7.9公里長的“華東第一隧”括蒼山隧道就要加收10元/車次。
　　因此，不少車主“被漲價”了。溫州樂清的施先生在網(wǎng)上發(fā)帖稱，他常往來于杭州和樂清，從杭州蕭山入口上高速，經(jīng)上三線、甬臺溫高速，從溫州樂清出口下，原本車輛通行費155元，現(xiàn)在上升到180元；也有金華的網(wǎng)友發(fā)帖表示，從金華市區(qū)入口上，走金麗溫高速，在溫州市區(qū)入口下，原本通行費95元，現(xiàn)在130元。杭州長運集團(tuán)受影響的營運車有200余輛，估算每輛車每年要多支出1萬多元。
　　本意是為降低通行費
　　“杭溫之間的高速收費標(biāo)準(zhǔn)近來沒有調(diào)整，出現(xiàn)通行費用升高，與2009年后全省使用‘二義性路徑識別系統(tǒng)’聯(lián)網(wǎng)收費有關(guān)，就是按兩地間最短路徑收費——諸永高速距離最短，但通行費最貴。”浙江省公路局有關(guān)人士稱。
　　據(jù)研發(fā)人士介紹，2000年后，浙江的高速公路大量投入使用，很多交織在一起，又屬不同業(yè)主，“二義性路徑識別系統(tǒng)”的意圖是解決不斷加密的高速路網(wǎng)與不同投資者拆分通行費的問題，可以實現(xiàn)“全省一張網(wǎng)、一卡通”，能記錄車輛從高速進(jìn)口到出口的通行軌跡，方便費用拆分。目前，使用該系統(tǒng)的只有浙江省的高速公路。 
　　據(jù)統(tǒng)計，2002年底，浙江高速公路總里程1307.7公里，2007年增加到2651公里，2009年底達(dá)3298公里，密度為3.24公里/百平方公里，居全國各省區(qū)第二位。該有關(guān)人士介紹，2001年底浙江高速公路聯(lián)網(wǎng)收費時，路網(wǎng)內(nèi)存在一個二義性路徑環(huán)。2007年底，全省高速公路網(wǎng)已形成7個基本閉合環(huán)，并相交、嵌套。隨著高速路網(wǎng)的擴(kuò)大和加密，目前已形成環(huán)連環(huán)、環(huán)套環(huán)的多重嵌套二義性路徑。
　　他表示，“以最短路徑收費”并不是系統(tǒng)的技術(shù)存在問題，而是政策要求，“當(dāng)時，考慮到通常情況是路程越短通行費越便宜，本意是降低通行費用，但諸永高速的特殊情況導(dǎo)致這個收費方式適得其反�！� 
　　可能改按實際路徑收費
　　針對諸永高速開通導(dǎo)致的通行費“被漲價”，有網(wǎng)友發(fā)帖教人破解方法：從杭州到溫州，走杭金衢、金麗溫高速，在麗水高速出口出，又馬上從進(jìn)口上高速，收費系統(tǒng)會認(rèn)為杭州到麗水、麗水到溫州，那就只有金麗溫一條路徑，可以避開諸永高速的“被漲價”；或者，從杭州走杭甬高速、上三線、甬臺溫高速，在臺州的出高速再進(jìn)來，收費系統(tǒng)會認(rèn)為是杭州到臺州、臺州到溫州，也會按以前甬臺溫高速的收費標(biāo)準(zhǔn)計費。
　　同時，不少網(wǎng)友呼吁，現(xiàn)行收費方法已侵害行駛者權(quán)益，在不知情的情況下多掏錢。在“被漲價”問題解決前，是不是可以考慮將3條路的通行費用都調(diào)整為諸永高速開通前的收費標(biāo)準(zhǔn)？一旦問題解決，可以回調(diào)。
　　對于“被漲價”，專家提出兩種解決方案。一是將“最短路徑”標(biāo)準(zhǔn)改為“最低通行費用”標(biāo)準(zhǔn)，這已在杭州灣跨海大橋?qū)嵤�。如按“最短路徑”�?biāo)準(zhǔn)，從寧波到嘉興，走滬杭甬高速也要按照距離最近的杭州灣大橋的標(biāo)準(zhǔn)收取通行費，要多幾十元。而在實際操作中，走這兩條路線，通行費均按滬杭甬高速的標(biāo)準(zhǔn)計。此外，也可以通過系統(tǒng)改造，按實際行駛路徑收費。“這種方式主要面臨兩種選擇，是全省所有高速公路都取消‘最短路徑收費’，還是把杭州與溫州的3條高速作為特例？”
　　“諸永高速開通，的確對杭州至溫州高速公路的通行費產(chǎn)生了影響，我們正在與業(yè)主協(xié)商，尋求最好的解決方案�！闭憬�省公路局人士表示，初步設(shè)想是可能調(diào)整為按實際路徑收費，但考慮到諸永高速開通時間短，還沒有充分?jǐn)?shù)據(jù)可供分析等各方面因素，需要進(jìn)一步論證可行性。
　　小資料
　　“二義性路徑識別系統(tǒng)”
　　隨著高速公路里程增加、密度提高，兩地間存在兩種或以上的行駛路徑可供選擇，由此形成高速公路“二義性”。高速公路收費，便涉及到通行費用的歸屬，而不同公路的投資者不盡相同�！岸�義性路徑識別系統(tǒng)”在各條高速公路主線路側(cè)建設(shè)一定數(shù)量的標(biāo)志點，車輛可通過入口時拿取的復(fù)合通行卡讀取每個標(biāo)志點的信息，借此確定行使路徑；在高速出口的讀寫器讀取復(fù)合通行卡，確定通行路徑，并將通行費用拆分給相應(yīng)的投資者。