德國政府已決定放棄要求德國船東掛本國船旗來換得噸位稅制的延長，但業界認為此舉并不足以拯救困境中的KG體系。
    之前，德國政府曾要求德國船東在2010年年底之前讓600艘船掛上本國船旗，作為交換，政府將繼續在噸位稅上支持船東。
    目前，在3,000艘德國船東所有的符合條件的船中只有不到450艘掛德國旗。
    柏林海事部門協調員Hans-Joachim Otto說：“在當前的危機環境下，我們不希望再給船東添加額外的負擔�！�
    政府的這一決定讓德國的KG體系大大舒了一口氣 —— 沒有噸位稅，KG體系能為投資者帶來的回報將吸引力大減。
    不過，本周齊聚漢堡參加在SMM貿易交流會前召開的船舶金融論壇的業界代表們一致預測，即使噸位稅制得以延長，KG體系的地位也不會再像從前那樣舉足輕重。
    “KG體系將繼續存在，但只會限于一個非常低的水平，我們不認為會有大的新造船訂單通過KG融資。” ER Capital首席財政官Frank Bergert說道。
    過去幾十年里，KG體系一直是德國船舶融資的頂梁柱。它讓漢堡成為了全球船舶融資中心，成就了德國船東擁有了全球最大的集裝箱船船隊。
    但該體系正被迫改變。NordLB銀行航運部負責人Klaus Stoltenberg稱，以前，德國的銀行通常同意借給KG基金相當于權益金100%的貸款，但未來這不太可能了。
    Stoltenberg表示融資行過去一直對KG體系能繼續帶來數量可觀的權益金過于樂觀。
    “我們對這個體系的籌錢能力太有信心了�，F在再有新訂單，銀行肯定會現要求你首先拿出權益金的部分。”
    HSH Nordbank 銀行船舶貸款部門經理Torsten Temp則稱：“我們需要減少杠桿化，增加權益金。”
    該銀行的態度讓整個KG體系都陷入疑問之中�！巴�掉提前融資吧。” KG融資行Konig & Cie高管Tobias Konig說。他認為KG融資行應該建立盲資池，在最后的投資決定做出前首先從投資者那里籌集來權益金。