近日，嘉興港至日本的集裝箱近洋航線實現首航。至此，杭嘉湖地區外貿企業在自家門口擁有了到日本的海上“直通車”。
據了解，嘉興港至日本的集裝箱近洋航線開通后，嘉興港腹地外貿貨物不再需要繞道上海港進出，陸路運輸距離將大幅縮短。據業內人士估計，和以前相比，走近洋航線到達日本的一個集裝箱可達約近500元的運輸成本。若按杭嘉湖地區到日本的年進出口集裝箱箱量計算，首條近洋航線的開通，一年可為嘉興港腹地外貿企業節省物流成本逾5000萬元。
此次開辟的集裝箱近洋航線是福州—乍浦—日本航線。船公司為中海集裝箱運輸股份有限公司。該航線為一周兩班的定期班輪，每周五、周二乍浦開班，周五開往日本的東京港、橫濱港，周二開往日本的大阪港、神戶港�，F階段，中海集裝箱運輸股份有限公司計劃投入3艘載箱量為600標箱的集裝箱船往返該航線。
嘉興港是浙北地區唯一的海港和國家一類開放口岸，其直接腹地杭嘉湖地區外向型經濟發達，對外依存度較高，每年有大量的服裝、機電產品、鋼鐵制品等出口到日本。同時，杭嘉湖地區企業也需要從日本進口有機化學品、機械器件等生產原料、設備。據統計，2009年，杭嘉湖三地對日貿易達54億美元，集裝箱生成量在10萬標箱以上。
近洋航線開通前，杭嘉湖地區外貿貨物出口到日本，大多需先經陸路運輸至上海港再中轉至目的地。從日本進口的生產原料、設備也需先從上海港進港，然后再通過陸路運到貨主手中。多次的中轉，導致貨物留港時間延長，運輸成本增加�！案沟仄髽I之所以‘舍近求遠’，主要在于嘉興港沒有自己的近洋航線�！笔懈蹌站指壅�處處長張保林表示，嘉興港至日本集裝箱近洋航線的開通，不僅結束了嘉興港沒有近洋航線的歷史，而且對拉動腹地外向型經濟發展具有積極作用。
運輸成本節約帶來的是“真金白銀”。早在8月20日召開的嘉興港首條集裝箱近洋航線座談（推介）會上，嘉興上市公司“天通股份”的代表當場表示，在與上�？诎董h境和通關條件相似的情況下，將優先考慮嘉興港，可將先前已談妥的日本進口機械設備從上海港轉移到嘉興港。據了解，該航線的推出受到了杭嘉湖地區外貿企業的歡迎，杭州下沙地區的電器、平湖市的外貿服裝等行業的多家企業已前來訂艙。
目前，有關方面對該航線建設都非常重視，海關、海事、港務等口岸各單位紛紛推出各種便利措施，開展“綠色通道”服務。