Dynaliner報告稱，減速策略風行一年半后，現時全球近半數的集箱船隊運力都已投放在減速航行的班輪服務當中。報告指出，在今年將有高達220萬箱新運力投入市場的情況下（當中包括重啟閑置船和新交付船舶運力），減速策略能吸收當中的45萬箱運力，平衡運力供求。
    法國海運咨詢公司AXS-Alphaliner較早前亦稱，減速策略在今年5月曾一度吸收全球4.1%的集箱船運力。不過，今年傳統集箱海運量旺季貨量增幅目前正在放緩，而且仍有不少新船會在淡季時交付，業內已預期第四季班輪運費會再次受壓。
    Dynaliner 報告則稱，相較可能出現類似08年9月運費暴跌的狀況，班輪公司今年在旺季后應該會更小心調節旗下船隊運力。該報告指，班輪公司屆時一方面會重新閑置部分集箱船，另一方面會進一步擴闊減速航行政策施行范圍，以減少貨量在淡季下降時對運費的壓力。言則，班輪公司的減速航行非但不會在短期內取消，而且規模更會擴大。