近期，省政府抽調(diào)省委政法委、省編辦、省發(fā)改委、省財(cái)政廳、省人社廳、省交通運(yùn)輸廳等10廳局(委、辦)負(fù)責(zé)同志組成工作組，先后深入蘭州等10市州進(jìn)行調(diào)研，建議將城市智能交通“暢通工程”列入省政府為民辦實(shí)事項(xiàng)目范圍，用3至5年時(shí)間基本建立完善集指揮、調(diào)度、控制、監(jiān)控和誘導(dǎo)等功能為一體的智能交通指揮系統(tǒng)。 
　　道路交通供需矛盾十分突出2000年以來(lái)，全省公路通車?yán)锍逃?.2萬(wàn)公里增加到10.7萬(wàn)公里，增加了1.5倍。根據(jù)全省“十二五”規(guī)劃，到2015年公路總里程將達(dá)到13萬(wàn)公里，其中高速公路將達(dá)到3600公里。駕駛?cè)擞?2萬(wàn)增加到225萬(wàn)，增加了兩倍多，按照現(xiàn)在的發(fā)展速度推算，到2015年將增加到約330萬(wàn)人； 
　　機(jī)動(dòng)車由51萬(wàn)輛增加到215萬(wàn)輛，增加了3.2倍。道路、車輛、駕駛?cè)说目焖僭鲩L(zhǎng)必然帶來(lái)道路交通流量、公路客貨運(yùn)輸總量繼續(xù)快速上升，城市交通擁堵，高速公路、縣鄉(xiāng)公路交通安全問(wèn)題日趨突出，道路交通安全管理工作面臨的壓力將前所未有。 
　　目前我省14個(gè)市州中只有6個(gè)市初步建立交通指揮中心，但僅限于市政府所在地，且系統(tǒng)功能很不完善。高速公路全封閉、全立交的特點(diǎn)，要求必須充分利用高科技全程監(jiān)控系統(tǒng)開(kāi)展管理工作，但因經(jīng)費(fèi)不落實(shí)無(wú)法付諸實(shí)施，至今未建設(shè)一處交通智能監(jiān)控系統(tǒng)。全省34個(gè)省際卡口只有2個(gè)設(shè)置了定點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)，且設(shè)備老化，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通的實(shí)時(shí)監(jiān)控和警力快速調(diào)動(dòng)。 
　　最多五年建成智能交通指揮系統(tǒng)建議省交通運(yùn)輸廳在新建高速公路時(shí)，按照公路工程建設(shè)A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)予以配置交通智能監(jiān)控系統(tǒng)；對(duì)已建成的高速公路，按照“分步實(shí)施，逐年見(jiàn)效”的原則，依托公安專網(wǎng)和高速公路的沿線預(yù)埋光纖，將交通健康信息通過(guò)公安廳公安網(wǎng)邊界接入平臺(tái)，聯(lián)通至沿線高速公路交警大隊(duì)，建立健全交通運(yùn)輸與公安交管部門間信息互通、資源共享、分級(jí)負(fù)責(zé)、部門聯(lián)動(dòng)、快速反應(yīng)的高速公路應(yīng)急管理指揮機(jī)制。 
　　同時(shí)，將城市智能交通“暢通工程”列入省政府為民辦實(shí)事項(xiàng)目范圍，用3至5年時(shí)間基本建立完善集指揮、調(diào)度、控制、監(jiān)控和誘導(dǎo)等功能為一體的智能交通指揮系統(tǒng)，逐步擴(kuò)大管控區(qū)域，提高對(duì)道路、車輛、人員的管控能力。在省際、市際交界處和事故多發(fā)等重點(diǎn)路段，安裝使用公路交通監(jiān)控設(shè)備，建成點(diǎn)、線、面相結(jié)合的智能化公路交通監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。