盡管全球油品需求有上升的預期，但今明兩年阿芙拉型油輪運力需求仍將原地踏步。 　　另外，受阿芙拉型油輪船隊壯大持續抑制租價大幅上漲拖累，該船型每日收益很可能勉強維持在船舶運營成本8,000美元/日上下。
　　德國DVB銀行航運研究部最新分析報告顯示，阿芙拉型油輪通常受雇于短程航線，而租船買船的煉油廠大都遠在美國或歐洲地區，因此該船型需求遭壓制。
　　該報告還指出，今明兩年世界油輪載油總里程預計呈上升趨勢，而超大型油輪受益程度明顯強于阿芙拉型油輪。因為VLCC通常受雇于遠程航線（如中東至亞洲），該船型也是煉油廠重點投資對象。
　　比較2010年上述船型船舶載油量可以看到，去年VLCC載運出口原油約在8.99億噸，較阿芙拉型油輪載運量低了3個百分點。
　　DVB報告稱：“然而，鑒于VLCC主要航行于遠程航線（如中東至遠東或至美國），2010年該船型載油里程需求接近5740億英里，較阿芙拉型油輪需求高出近349%�！�
　　阿芙拉型油輪明年需求平平，加上全球該船型船隊仍以10%-12%的增速膨脹，受此影響，未來18個月該船型船舶將面臨激烈的攬貨競爭，從而給運價上行帶來重壓。
　　另外，該報告還指出，隨著該船型每日收益的減少，其資產價值也將同步縮水，但是2012年將觸底。
　　“阿芙拉型油輪需求預計在接下來數年都將表現平淡，如果該船型船隊沒有相當數量船舶永久撤出市場，該市場將耗時多年才能走出供大于求的窘境。”
　　該船型船舶拆船量不足，船隊膨脹有余，每日收益將很可能徘徊在保本的8,000美元/日水平附近。
　　DVB最后補充道：“阿芙拉型油輪市場前路兇多吉少�！�