青白江與深圳鹽田港的物流距離有多遠？一聲汽笛，新蓉深集裝箱五定班列給出答案，全程2182公里，運行時間60小時，縮短近20個小時。
青白江到阿拉山口的物流時間有多長？一聲汽笛，蓉新歐五定班列跑出確切答案，80小時跑抵阿拉山口，比傳統鐵路運輸方式至少縮短20小時。
“定點、定線、定車次、定時、定價”的“五定班列”，是國際通行的高效便捷的鐵路運輸組織形式，對于生產企業而言，無異于產品外運的“綠色通道”、“黃金通道”。
汽笛聲聲，通江達海。三年建設奮戰，青白江“西部鐵路物流中心”夢想啟程：從這里已開通到上海、到廣州、到深圳，經阿拉山口到歐洲、到中亞的集裝箱班列。
青白江有多重要？作為四川省鐵路集裝箱運輸的唯一口岸平臺，它正在構架起輻射西部、連接國內、通達全球的物流快速通道，成為四川貫通南北、連接東西、通江達海的鐵路物流樞紐。
一聲汽笛，青白江物流天下。
1.角力西部鐵路物流中心
2007年底，省委九屆四次全會確定把四川建成西部經濟發展高地，提出“一樞紐、三中心、四基地”的發展戰略。青白江人感到發展“無水港”的歷史機遇，垂青而來。
“一樞紐”的確切表述為，建設貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐。青白江對此期盼已久。
早在2004年，鐵道部在《中長期鐵路網規劃》中明確，要加快主要樞紐及集裝箱中心站建設，建設包括成都在內的18個集裝箱中心站。
成都集裝箱中心站布局在哪？非青白江莫屬。寶成鐵路、滬漢蓉大通道（達成鐵路）、成渝鐵路、成都北編組站交匯處，即是成都市青白江區。
它距成都中心城區僅18公里，成綿高速公路、成南高速公路以及建設中的成都第二繞城高速，分別連接最具發展潛力和活力的成德綿經濟帶、成渝經濟區，是四川經濟最發達、城市最集中、人口最密集的區域。
2005年，成都市發布的《成都市現代物流業發展規劃綱要》，肯定了青白江的區位優勢，提出了建設“一網兩平臺、四園四中心、若干物流服務站”的物流體系，其中，“四園”中的兩園便落戶青白江。
到了2007年，《四川省“十一五”現代物流業發展規劃》再次明確，未來五年構建一個體系，打造三大通道，發展三大區域，建設四級節點城市，形成六大物流中心。構建一個體系，就是構建以成都市為中心，以物流量大的交通樞紐城市為次中心，以其他大中城市為節點、縣城為支點的現代物流網絡體系。
加快發展鐵路物流，對青白江來說，是眾望所歸，更是重任在肩。青白江決心不小。2007年底，經過克服重重修建困難，成青快速通道全面形成通車能力。在此之前，可以走大件路，但車擠路差，也可以走成綿高速，通行成本卻不菲。青白江的鐵路物流區位，似乎要因公路不暢卡脖。
成青快速通道，正是要破除最后的交通屏障。這一連接成都中心城區最快捷的免費快速通道，設計時速80公里、雙向八車道，徹底打通了成都市區到青白江的半小時公路動脈。
具有里程碑意義的一刻，發生在“5·12”汶川地震后第52天。7月3日，成都鐵路集裝箱中心站在城廂鎮破土動工，這不僅是成都災后第一個重大交通基礎設施項目，也標志著青白江發展鐵路物流的雄心，終于展翅翱翔。
這個雄心，是借力成都鐵路集裝箱中心站，建設“西部鐵路物流中心”。自此前獲知鐵路集裝箱中心站將要落戶青白江之時，青白江人的思考就沒停止過。
機遇該如何把握？規劃“物流園區”，自然成為共識。而成都市出臺的《成都市現代物流發展規劃》，為此思索再點亮一盞燈。
該規劃對成都國際集裝箱物流園區、成都青白江散貨物流園區，進行了定位。前者是“輻射西部、聯接港口和國內主要城市的國際樞紐型物流園區”，后者是“輻射西南地區、聯接全國各大城市，以處理鐵路散堆裝貨物業務為主的樞紐型物流園區。”
既然二者同處青白江，為何不強強聯合、通盤考慮，打造一個更全面、更強大的樞紐型物流園區呢？“中國西部鐵路物流中心”的設想，呼之欲出。
2009年，成都市確立了建設世界現代田園城市的歷史定位和長遠目標，西部鐵路物流中心同時被定位為交通樞紐及現代物流功能區，名列成都13個市級產業功能區之中。該項目還被納入全省50個重大項目、30個重點支持項目。
這也是青白江的“一把手”工程、工作的重中之重。青白江區委書記孫建成高度重視項目建設的每一步進展，專門組織召開協調會、專題會，研究、解決項目進展中遇到的各種問題，率領相關部門前往調研、到現場辦公。
從區長到分管項目的副區長，從物流園區管委會主任、副主任到物流園區的每一名普通工作人員，也對此傾注了大量心血，反復多次開會協調，奔走現場，解決問題，直至到中央部委請求支持、請求協調，完全成為了他們工作的“主旋律”，甚至為此成為了“空中飛人”。
2.初現現代物流業氣象
西部鐵路物流中心，包括“兩站兩園區”，即成都鐵路集裝箱中心站、大彎貨站、成都國際集裝箱物流園區、成都青白江物流園區（即大宗散貨物流園區）四個部分。
發展鐵路物流，青白江談不上有多么久遠的歷史和厚重的基礎。如同白紙作畫的后發優勢，卻給了青白江人跳起摸高的勇氣。該區提出，要按照“西部第一、全國一流”的要求，來精心打造現代物流功能區。
圍繞高起點規劃、高標準建設、高質量運營的思路，青白江聘請了世界知名物流規劃研究院——德國弗勞恩霍夫物流研究院與深圳市城市規劃設計研究院，共同規劃設計成都國際集裝箱物流園區、成都青白江物流園區和物流商務生活配套服務區，規劃成果堪稱世界一流，飽受業內專家好評。
兩站兩園奠定根基
成都鐵路集裝箱中心站，是鐵道部建設的全國18個中心站之一，為達成線上的中心站，距離成都鐵路北編組站11.2公里。
其近期設計總運量為每年1191萬噸，到2025年遠期工程完工后，將達到貨物吞吐量每年250萬標箱、形成每年2626萬噸的運力，成為亞洲最大規模的鐵路集裝箱中心站。
中心站由中鐵聯合國際集裝箱有限公司投資建設，2010年4月投入運營，實現當年投產、當年達效，日均到發集裝箱1000余標箱。據預測，今年將實現約37萬標箱的貨運量，集裝箱到發量及效益在全國已建成的9個中心站中位居第一。
成都鐵路局大彎貨站擴能改造項目，是成蘭鐵路重要的貨運樞紐站。2010年6月，獲得國家發展改革委立項批復，納入成蘭鐵路建設項目總規模中。2010年12月獲得鐵道部項目初步設計批復，年內有望實現開工建設。根據項目規劃，設計近期貨物處理能力每年850萬噸，遠期貨物處理能力每年1100萬噸。
