一樁好生意之外： 中國對希臘的政府援助 　　在全資控股希臘比雷埃夫斯港口一年半之后，中遠太平洋董事副經理黃天佑2011年5月在股東會后表示，港口已在2010年第4季度實現盈利。
　　這是一個好消息。對于中國遠洋集團來說，2009年10月正式運營希臘比雷埃夫斯港口是具有歷史意義的：這座處于地中海和黑海要道的碼頭，不僅是中遠在投資歐洲中全資控股的第一例，也是其在海外運營的第一例。
　　中資成功100%控股并非一帆風順。即使在希臘，“中國買入希臘第一大港”的說法也遭到國內反對，比雷埃夫斯港港務局也立即加以解釋說，這并非出售只是出租。何況類似的投資曾在美國遇阻：美國曾以威脅國家安全為由，阻止一家中東公司收購美國一港口。
　　為何一樁不被海運巨頭看好的業務，中遠卻以高價收入囊中？
　　一樁好生意
　　2007年當全球經濟仍在過熱威脅中時，希臘政府財政已經爆出漏洞，港務工人頻頻罷工，嚴重影響碼頭的正常運行。因此作為私有化的一項，希臘將這座位于希臘東南部的希臘第一大集裝箱碼頭開始掛牌招租。希臘糟糕的公共財政急需外部注血，原本的投資障礙也因此降低門檻。
　　當時參與競標的，除了中遠旗下的中遠太平洋公司，還有包括和記黃埔、馬士基等八家競爭對手。經過仔細計算得出35年的收入產出比不佳，一些對手中途退出競爭；中遠最終在價格上勝出，以43億歐元獲得了35年的專屬經營權。
　　這也不啻為一樁好的商業投資。希臘地處戰略位置，是連接地中海、黑海和遠東地區的區域性樞紐。
　　“尤其考慮到這個區域，還有一個增長快速的土耳其”，上述業內人士表示，土耳其本身港口的基礎設施條件較差，無法容納中遠的大型船舶，而希臘則可以作為中轉中心。在2006年4月，中遠開通了中國至希臘的直達航線；
　　除了興建碼頭，中遠還在考慮投資希臘的鐵路建設，實行“鐵海聯運”，將比雷埃夫斯港與更廣闊的歐洲大陸連通，成為“地中海主要港口”；另外，中遠物流也在考慮投資在港口附近的物流園區，以形成配套設施鏈條。
　　同時，中遠還花去大量時間和資金解決收購細節問題，為成功控股鋪平道路。中國與希臘談判結果規定，在私有化后中方可根據自己需要招募工人。這也就意味著原先屬于公務員的工人被迫下崗。
　　從2008年簽署合同前后，甚至到2009年10月中遠正式接管港口后的1年，工人的抗議罷工仍然持續不斷。最終希臘政府出面才令事態解決。上述人士稱，中遠承諾追加的5.5億歐元投資中，也有一部分用于補償失業的工人。
　　更深層次的考慮
　　對比雷埃夫斯港的投資背后，也隱藏著更深層次的考慮。據一位行業內知情人士透露，實際上中遠并沒有進行太多的利潤計算，果斷行動的背后推手，是中國政府對希臘政府的支持。
　　“中國和希臘一向在海運方面合作廣泛，中遠拿下比雷埃夫斯港口也是援助的一種”，上述人士表示。此后，中國副總理張德江、總理溫家寶訪問希臘時，都特別視察了該港口。2010年10月，溫家寶在視察時稱之為“中希兩國合作的結晶，也是中歐互利合作的典范”；并承諾擴大比雷埃夫斯港吞吐能力，將其建成中國對歐洲出口貨物集散地和轉運中心。
　　在2009年中遠正式接管港口的第二天，中遠集團總裁魏家�？疾旄劭�，據媒體報道稱希臘總統、總理和四位部長級官員都與其進行會面，魏家福受到了“國家元首般的待遇”。
　　歐洲外交關系委員會研究員顧得曼（Franois Godement）就在最近一份研究報告中寫到，中國近期對歐投資中，有30%都集中在葡萄牙、意大利、希臘和西班牙等南歐國家，“這些國家財政吃緊，中國正在購買包括港口、道路、機場在內的基礎設施”；他還指出，這些投資同時還加強了中國和這些國家的外交友好關系。
　　他還援引鄭必堅對中國和平崛起的撰文，“現在歐洲國家都把就業問題放在首要地位，為此需要投資，而歐洲國家在科技領域的許多方面具有優勢，發展中歐多方面合作的時機很好�！�
　　中遠成功控股的背后，是中國國有企業對歐投資的迅速增長。安特衛普管理學院長期追蹤中國投資歐洲的張海晏教授的研究顯示，國企近年來在歐洲進行了相當的大型收購兼并。從2008年到2010年，國企共在歐洲進行了38個收購兼并項目，總額約為324億美元，其中集中在石油、機械、鋼鐵和化工等領域。
　　不過，中遠對比雷埃夫斯港的投資并非就此毫無風險。2011年上半年，希臘受危機影響，進口量下降20%。前述業內人士認為，只要（在保證）對港口控制達到50%以上、享有絕對的話語權（的情況下），不妨引入更多合作者，一來更多公司運營可以帶來各自的航線客戶，二來也可以分擔風險。
　　那么為何在當初不考慮與其他參加競標的航運公司合作分享股權？該人士說，“也許那樣就不能突出，中國政府對希臘政府的援助了”。