近年來，日本關西國際機場公司強化貨運業務，爭取成為連接亞洲和北美的航空貨運樞紐。

    關西機場處于連接亞洲和北美兩個地區的有利位置。今年8月，香港航空（中國）增加了關西機場～香港航線的貨運班次。不過，關西機場公司認為，要實現國際貨運亞洲樞紐的目標，運營比重大的中程航線貨運航班更為重要，因此，有必要進一步擴大中程航線的運營。

    香港航空以“貨運量持續增加，有必要增加班次”為由，將關西機場～香港航線的貨運航班由每周2班增加到3班。從關西機場的出發時刻也由以往的下午4點15分變更為下午7點45分，以滿足貨主企業當日發貨的要求。

    關西機場公司對擁有日本唯一的2條4千米級飛機跑道，可以靈活應對航空公司的日程變更請求而深感自信。由于這2條飛機跑道的存在，機場無需因保守檢查而封閉跑道，從而保證機場能夠24小時開放運營，這也是該機場貨運航班夜間起降多的原因之一。

    今年6月，臺灣中華航空開通了至關西機場的貨運航班，在原有美國洛杉磯航班的基礎上，又新開通了紐約、亞特蘭大2個城市航線，以此擴充了臺北～關西機場～北美航線。中華航空表示，該公司將把關西機場視為連接亞洲與北美的樞紐機場，今后還將考慮增加班次。

    此外，關西機場不僅全天24小時開放，而且機場還擁有存放醫藥品和新鮮食品的冷藏倉庫等，貨運設備設施進一步完善和齊備，儲運能力也隨之擴大。機場以此積極地招徠貨運航班和客戶。

    航空貨運比旅客航班的負荷重，耗油量大，具有中短程航線多于遠程航線的特點。因此，樞紐機場作為中轉地的重要性日趨顯現。專家稱，關西機場具有可以全天利用以及貨運設備設施便利性不斷提高等優勢，如果諸多航線將其選為中轉地，就能實現形態上的樞紐機場化。

    目前，利用關西機場運營國際貨運航班的目的地城市，亞洲約占60％。該公司強調，與成田機場相比，關西機場更靠近亞洲；與韓國仁川機場相比，關西機場更靠近北美。爭取成為連接亞洲和北美的航空貨運樞紐，關西機場擁有獨特的地理位置優勢。