僅僅用5年時間，西部機場集團便投入100億元，在西部地區新建機場4個，改擴建機場3個，開通直達國內外80多個城市的160余條航線，跨越西部的山水阻隔，架起了通往全國和世界各地的通天大道，為西部經濟發展增添了巨大的活力。而自2006年正式加盟集團的青海省機場公司，便是其最大的受益者。

　　沒有機場之前，進入玉樹的唯一方式是乘坐長途汽車。2008年，西部機場集團用1年時間建起了玉樹機場，比國家規劃提前1年。從玉樹到距離800公里之外的青海省會西寧過去需要乘車16個小時以上，現在僅僅需要1小時。從玉樹到1100公里之外的西安只需要2小時，而到2000公里之外的首都北京，也僅僅需要不到3個小時。就在玉樹機場提前通航1年之后，玉樹機場這條“通天路”成為了抗震救災的“生命路”，通過機場安全運送出去2133名危重傷員。

　　在夏都西寧，西寧機場飛機起降架次、貨郵吞吐量滾動增長，旅客吞吐量連年突破。2008年12月18日，西寧曹家堡機場二期擴建工程奠基。2009年9月16日，西寧機場旅客吞吐量突破100萬人次。今年7月30日，一條長3800米，寬45米的新飛機跑道建成。新跑道的建成使西寧機場的凈空條件和適航能力步入國內機場先進水平，結束了只有單向盲降系統的歷史，一舉甩掉了飛行條件、適航能力較差的復雜機場帽子。

　　按照國際通行算法，機場每投資1元錢，可以為地方經濟貢獻10元錢；每輸送100萬名旅客，可拉動地方GDP增長11.8億元，增加相關就業崗位5300多個。以此計算，機場平均每年為我省創造的總效益約為70億元，創造的就業崗位近3萬個。集團董事長何喜奎在今年的全國“兩會”和多種場合表示，西部航空業發展的空間和未來在青海，西部機場未來發展的主要方向、主要空間、主要精力在青海。在這樣的戰略目標指引下,青�？崭壅�朝著“一年一個機場，一年一個臺階，一年一個轉變”的發展格局邁進。