繼環(huán)高、輕軌之后，貴陽(yáng)城市交通體系又添生力軍——“市域快鐵”正全面開(kāi)建。 
　　貴陽(yáng)市域快速鐵路涵蓋了“一環(huán)一射兩聯(lián)線(xiàn)”六個(gè)項(xiàng)目：貴陽(yáng)樞紐白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線(xiàn)（東北環(huán)線(xiàn)）、貴陽(yáng)至開(kāi)陽(yáng)鐵路（貴開(kāi)線(xiàn)）、久長(zhǎng)至永溫鐵路（久永線(xiàn)）、林歹至織金（新店）鐵路（林織線(xiàn)）、改貌站貨運(yùn)中心、小碧至白云聯(lián)絡(luò)線(xiàn)(西南環(huán)線(xiàn)）。 
　　建設(shè)項(xiàng)目正線(xiàn)總長(zhǎng)度為377.9公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120至250公里/小時(shí)。其不僅將貴陽(yáng)各個(gè)城區(qū)有效連接起來(lái)，而且延伸至修文、開(kāi)陽(yáng)及龍里、織金等地。 
　　貴陽(yáng)環(huán)高的建成通車(chē)，結(jié)束了貴陽(yáng)無(wú)環(huán)城高速公路的歷史；市域快鐵的開(kāi)建，則標(biāo)志著貴陽(yáng)即將邁入城市軌道交通的新時(shí)代。 
　　根據(jù)規(guī)劃，三至五年后，貴陽(yáng)至三縣一市，有望形成半小時(shí)交通圈，而至省內(nèi)主要城市將形成1小時(shí)交通圈，至成都、重慶、昆明、長(zhǎng)沙等地將形成2小時(shí)交通圈，至武漢等地將形成3小時(shí)交通圈，至西安等地將形成4小時(shí)交通圈，至廣州、鄭州等地將形成5小時(shí)交通圈，至上海等地將形成6小時(shí)交通圈，至北京等地將形成7小時(shí)交通圈…… 
　　軌道交通成就“大貴陽(yáng)” 
　　市域快鐵建成后，貴陽(yáng)市城區(qū)面積將拓至近1000平方公里，并帶動(dòng)和促進(jìn)“五大新城”的發(fā)展。 
　　一平方公里3萬(wàn)人，貴陽(yáng)中心城區(qū)人居密度遠(yuǎn)高全國(guó)平均水平，而近年來(lái)，每天兩百余輛新車(chē)入戶(hù)，更讓中心城區(qū)人流、車(chē)流交織，城區(qū)擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。雖然有關(guān)部門(mén)采取“限號(hào)”等諸多措施，讓總體擁堵情況有所緩解，但要從根本上分流出行市民，僅靠一個(gè)城市公路交通，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 
　　“緩解城區(qū)擁堵問(wèn)題，建設(shè)城市軌道交通（涵蓋快速鐵路、輕軌、地鐵等），已經(jīng)勢(shì)在必行……”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，城市軌道交通具有多站點(diǎn)、大運(yùn)量、高密度連發(fā)、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行、方便換乘的特點(diǎn)，建成市域快鐵，貴陽(yáng)居民出行難題將得到有效解決。 
　　貴陽(yáng)市建筑設(shè)計(jì)院建筑規(guī)劃所副所長(zhǎng)許歡認(rèn)為，對(duì)貴陽(yáng)而言，市域快鐵將讓“大貴陽(yáng)”的概念得到進(jìn)一步實(shí)施，同時(shí)也讓貴陽(yáng)大西南的交通樞紐位置，更進(jìn)一步凸顯。隨著市域快鐵與貴昆、渝黔等連接，貴陽(yáng)西南交通的樞紐作用將進(jìn)一步鞏固、完善，在緩解貴陽(yáng)老鐵路線(xiàn)壓力的同時(shí)，還能讓貴陽(yáng)更好融入“東盟自由貿(mào)易區(qū)”和“泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)”。 
　　環(huán)高通車(chē)，使得貴陽(yáng)城區(qū)面積從37平方公里拓展至500多平方公里。市域快鐵建成后，貴陽(yáng)市城區(qū)面積將拓至近1000平方公里，并帶動(dòng)和促進(jìn)“五大新城”的發(fā)展，將使貴陽(yáng)朝國(guó)際大城市的出行方式，邁上一大步。
　　快鐵出行實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫連接” 
　　數(shù)十個(gè)市域快鐵站點(diǎn)，可輕松完成快鐵與輕軌、民航班機(jī)、大巴車(chē)、出租車(chē)、環(huán)高等交通之間的換乘。 
　　從地圖上看，市域快速鐵路中的“一環(huán)”，已將貴陽(yáng)市環(huán)抱其中，期間途經(jīng)花溪、清鎮(zhèn)、金陽(yáng)、白云、烏當(dāng)?shù)鹊亍?nbsp;
　　“今后，人們可從孟關(guān)站、花溪南站等數(shù)十個(gè)市域快鐵站點(diǎn)，乘市域快鐵抵達(dá)想去的地方，也可輕松地完成快鐵與輕軌、民航班機(jī)、大巴車(chē)、出租車(chē)、環(huán)高等交通之間的換乘。其中，金陽(yáng)客運(yùn)樞紐、龍洞堡客運(yùn)樞紐、將軍山客運(yùn)樞紐等兩種以上交通方式換乘的客運(yùn)樞紐，將提供最為便捷的出行方式。 
　　貴陽(yáng)市快鐵指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者描繪貴陽(yáng)“立體交通”帶來(lái)的便捷。 
　　在“龍洞堡”這個(gè)交通樞紐點(diǎn)，市域快鐵建成后，將與輕軌2號(hào)線(xiàn)、民航班機(jī)、大巴車(chē)、出租車(chē)組成一個(gè)“立體交通樞紐”，到達(dá)這里的乘客，可通過(guò)電梯，不出機(jī)場(chǎng)就能選擇所需交通工具：乘市域快鐵，可到貴陽(yáng)花溪、白云、清鎮(zhèn)、烏當(dāng)?shù)雀鲄^(qū)域，甚至可直達(dá)織金、開(kāi)陽(yáng)等地，坐城際快鐵，則可抵達(dá)昆明等地，基本實(shí)現(xiàn)“零換乘”。 
　　市域快鐵、輕軌等結(jié)合在一起的意義，帶給人們的首先還是乘公交車(chē)的方便：如從清鎮(zhèn)到貴陽(yáng)，現(xiàn)在仍需在金陽(yáng)轉(zhuǎn)車(chē)，今后可通過(guò)快鐵直達(dá)；而從金陽(yáng)到龍洞堡，過(guò)去得先坐公交車(chē)到遵義路，再改乘機(jī)場(chǎng)大巴到龍洞堡，有了市域快鐵后，無(wú)需換乘，直奔機(jī)場(chǎng)。 
　　少了換乘之苦的同時(shí)，出行時(shí)間成本也將大為降低。按市域快鐵設(shè)計(jì)時(shí)速，若中間不停站，今后貴陽(yáng)到清鎮(zhèn)，也就11分鐘時(shí)間，到開(kāi)陽(yáng)只要半個(gè)小時(shí)，到織金只需67分鐘……貴陽(yáng)市域快鐵建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)陳冬萍認(rèn)為，貴陽(yáng)市域快鐵建成后，貴陽(yáng)市內(nèi)各個(gè)地區(qū)，就能更加緊密地聯(lián)系起來(lái)，同時(shí)可科學(xué)分配客流量，大大緩解城市交通壓力。 
　　開(kāi)建市域快鐵，不僅只體現(xiàn)在百姓出行，貴陽(yáng)各個(gè)區(qū)市縣的企業(yè)，更期待市域快鐵帶來(lái)“同城效應(yīng)”，促進(jìn)各區(qū)市縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 
　　貴陽(yáng)市中心城區(qū)與各個(gè)組團(tuán)、與三縣一市之間由于缺乏便捷快速的軌道交通，正成為貴陽(yáng)市推進(jìn)城市化、城鄉(xiāng)一體化的一個(gè)突出障礙，客觀(guān)上也造成中心城區(qū)輻射功能發(fā)揮不充分、三縣一市發(fā)展差距的拉大。而貴陽(yáng)環(huán)城快速鐵路一旦建成，把各個(gè)交通形態(tài)的端頭連起來(lái)，形成一個(gè)閉合網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，構(gòu)建以貴陽(yáng)主城區(qū)為中心，輻射周邊衛(wèi)星城鎮(zhèn)的軌道交通體系。
　　物流運(yùn)輸“大提速” 
　　快鐵“久永線(xiàn)”將老鐵路久長(zhǎng)、雙流、永溫等連接起來(lái)，附近廠(chǎng)區(qū)運(yùn)貨，過(guò)去要一個(gè)月，今后只需幾十分鐘。 
　　“每4分鐘就需投入25噸煤”的企業(yè)，至今仍靠一車(chē)裝載幾十噸的貨車(chē)依托公路來(lái)運(yùn)輸。缺乏鐵路的物流，讓開(kāi)陽(yáng)西部的工業(yè)重鎮(zhèn)企業(yè)，越來(lái)越感覺(jué)到物流的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本的折騰。 
　　“有了快鐵‘久永’線(xiàn)后，老鐵路將久長(zhǎng)、雙流、永溫等連接起來(lái)，鐵路貨運(yùn)車(chē)可從久長(zhǎng)站直接拉到永溫廠(chǎng)區(qū)附近，過(guò)去要一個(gè)月，今后幾十分鐘就可搞定了，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本將大為降低。”山東兗礦集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。 
　　“反過(guò)來(lái)，從原材料成本核算看，從畢節(jié)運(yùn)輸一噸煤到工廠(chǎng)，汽車(chē)運(yùn)輸成本大概為300元左右，而通過(guò)鐵路，則可降到200元以?xún)?nèi)。更為重要的，還能保時(shí)保量地為企業(yè)提供原材料，不耽誤生產(chǎn)。”開(kāi)磷化工一名負(fù)責(zé)人表示，從雙流鎮(zhèn)拉一噸黃磷到都拉營(yíng)上列車(chē)，成本約在120到130元，而拉到西站再上列車(chē)，則約要160元一噸，若改用鐵路運(yùn)輸，成本只需30塊錢(qián)左右，企業(yè)物流成本將大為降低。 
　　而貴陽(yáng)市現(xiàn)在規(guī)劃設(shè)計(jì)的一個(gè)產(chǎn)業(yè)“金三角”——磷煤化工是貴陽(yáng)市資源性產(chǎn)業(yè)，“十二五”，貴陽(yáng)市“磷煤化工產(chǎn)業(yè)年總產(chǎn)值要破千億，其中的煤就是“命脈”，沒(méi)煤炭，資源性工業(yè)將無(wú)法發(fā)展，“臨織線(xiàn)”中，織金被納入市域快鐵的戰(zhàn)略意義，不言而喻。 
　　“貴陽(yáng)市的很多發(fā)展，事實(shí)上都受到進(jìn)出通道制約，如貴陽(yáng)鮮花出口，就因無(wú)專(zhuān)線(xiàn)，有時(shí)候一批貨要分好幾次才能送到，很受制約。茶葉、夏季高端蔬菜也都是空運(yùn)。有了市域快鐵，貴陽(yáng)供應(yīng)到外地的鮮花，到港澳、珠三角的高端蔬菜，走環(huán)高或者走快鐵就送出去了，將大大降低物流成本。 
　　市域快鐵對(duì)旅游的拉動(dòng)作用同樣將十分明顯。據(jù)悉，市域快鐵在一些旅游景點(diǎn)設(shè)立了站點(diǎn)——如在貴開(kāi)鐵路（貴陽(yáng)東到開(kāi)陽(yáng)段）就設(shè)置幾個(gè)換乘站——三江農(nóng)場(chǎng)、相思河、羊昌、南江大峽谷等。
　　暢想 貴陽(yáng)漸漸“立體”起來(lái) 
　　隨著航空、水運(yùn)、環(huán)高、輕軌、市域快鐵等一一呈現(xiàn)，并相互連接，貴陽(yáng)交通模式，事實(shí)上已不再在一個(gè)平面上發(fā)展。未來(lái)的貴陽(yáng)，將真正形成一個(gè)“水陸空”交融的綜合性立體交通網(wǎng)。 
　　首先是完善“一環(huán)十射”鐵路運(yùn)輸格局，新建520公里的快速鐵路，至“十二五”期末，鐵路營(yíng)運(yùn)里程將突破800公里；其次，將完善“一環(huán)兩橫九射線(xiàn)”區(qū)域高速公路網(wǎng)，至“十二五”期末，高速公路通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)470公里，實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”；再就是將構(gòu)建“通江達(dá)海”的烏江航運(yùn)主通道，新改建四級(jí)航道110公里，新建300噸級(jí)泊位2個(gè)……形成“宜路則路、宜水則水”的交通運(yùn)輸格局。同時(shí)，將完成機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建及市區(qū)公交——輕軌1、2號(hào)線(xiàn)的建設(shè)，新建輕軌56公里…… 
　　有了這些出行工具，貴陽(yáng)交通體系將漸漸“立體”起來(lái)，人們出行，更為便捷。 
　　以龍洞堡這個(gè)交通樞紐為例，它將是目前交通建設(shè)中最大的換乘點(diǎn)，市域快鐵與輕軌2號(hào)線(xiàn)、民航班機(jī)、大巴車(chē)、出租車(chē)等組成立體的交通樞紐，到達(dá)這里的乘客，可通過(guò)電梯，不出機(jī)場(chǎng)就可輕松實(shí)現(xiàn)輕軌、快鐵、市域快鐵、公交車(chē)、快巴和出租車(chē)的“無(wú)縫換乘”，抵達(dá)貴陽(yáng)各地，真正展現(xiàn)貴陽(yáng)的立體交通。而貴陽(yáng)北站聚合了市域快鐵、5條高鐵、1、4號(hào)輕軌，同樣也配備公交車(chē)、快巴和出租車(chē)的換乘…… 
　　“水陸空交通出行方式無(wú)縫連接，最終將讓貴陽(yáng)交通漸漸‘立體’起來(lái)，撐起一個(gè)‘大貴陽(yáng)’。” 貴陽(yáng)市建筑設(shè)計(jì)院建筑規(guī)劃所副所長(zhǎng)許歡說(shuō)。（本我來(lái)源：貴陽(yáng)晚報(bào)）