塔吊林立、海岸流金，縱覽世界先進的國際化城市，無不依港而興。南海之濱的深圳，崖岸深浚、航通四海，正具備天然良港優勢。 
　　依托東、西部兩大港群，深圳港已成全球第四大集裝箱港口，是全球最繁忙港口之一。2010年，全港貨物吞吐量為2.2億噸其中集裝箱吞吐量為2251萬標準箱，連續8年榮居世界第四大集裝箱港口和連續14年位居中國內地第二大集裝箱港口。 
　　全球航運巨子青睞深圳港 
　　今年4月，一艘可載13000標準箱的超大型集裝箱船經銅鼓航道成功駛入蛇口集裝箱碼頭。超大船到港，顯示了深圳港保障世界級巨輪�？康哪芰�，也展示出全球航運“超大船時代”來臨下深圳港的魅力。 
　　蛇口集裝箱碼頭迎來的這艘定班航線最大型船舶名為“達飛阿拉斯加”號，是航運巨頭達飛輪船在其亞歐航線AEX7新投入的三艘13000標準箱超大型船舶之一，船長366.08米，寬48.2米，體量遠超普通遠洋集裝箱貨輪。 
　　“超大集裝箱輪定期停泊對航道水深和碼頭裝卸能力要求很高，對深圳西部港區尤其是一項挑戰�！鄙呖诩�裝箱碼頭有限公司常務副總經理嚴剛向記者表示，眾所周知，深圳西部港區位于珠江出�？冢�泥沙淤積較重，但深圳市政府近年為西部港區新辟銅鼓航道，并定期清淤疏浚，航道水深常年保持在15米左右，保證了巨輪進出的暢通。 
　　值得一提的是，這艘巨輪在華南地區�？繒r劃出了一道優美的“微笑曲線”――蛇口―香港―鹽田，深圳港的東、西部港區恰在微笑曲線的兩端，展示出深圳港對這艘超大集裝箱輪的非凡吸引力。 
　　不止是達飛輪船對深圳港情有獨鐘，堪稱全球航運業龍頭的丹麥馬士基在其超大型集裝箱船的未來航線布局上，對深圳港亦心有所屬。 
　　今年初，馬士基一舉簽下10艘18000標準箱集裝箱船的全球最大訂單，業界一片震驚，認為金融危機之后全球航運復蘇方始，馬士基此舉是否太過激進？然而馬士基的“底氣”源于其在亞歐市場的有力支撐，“我們預測未來亞歐貿易每年將保持5%－8%的增長�！瘪R士基航運公司北亞區首席執行官施敏夫表示，未來其18000標準箱集裝箱船將投入亞歐航線，覆蓋深圳、香港和上海等港口。 
　　一個將深遠影響全球航運業的“超大船時代”已向深圳招手相邀，在過去的“十一五”期間，深圳港集裝箱年吞吐量由1620萬標準箱增至2251萬標準箱，連續8年位居全球第四；即使在全球航運業仍然低迷的今年第一季度，深圳港集裝箱吞吐量仍然保持3.6%的增長。 
　　深圳港，有信心接過全球航運巨子伸來的橄欖枝。 
　　后金融危機時代穩健增長 
　　深圳港的世界級跨越，源自那星星點燈的小漁船碼頭。30年輝煌發展，創造世界港口發展史上的奇跡。 
　　自1979年開山填海開始，深圳港先后建成蛇口、赤灣、媽灣、鹽田、大鏟灣、東角頭、沙魚涌、下洞、福永、內河10個港區，一個修船基地。至2010年底，深圳港累計投資約600億元建設港口設施，共建成500噸級以上泊位176個，其中萬噸級以上泊位69個，集裝箱專用泊位44個，碼頭岸線總長度30.68公里。貨物年吞吐能力18850萬噸，其中集裝箱吞吐能力1826萬標準箱。客運泊位19個，年設計通過能力550萬人次。 
　　目前深圳港擁有鹽田國際集裝箱碼頭有限公司、蛇口集裝箱碼頭有限公司、赤灣集裝箱碼頭有限公司、大鏟灣現代港口發展有限公司等國際知名的大型化專業碼頭公司，掛靠深圳港的國際集裝箱班輪公司超過40家（包括世界排名前20名班輪公司），截至2011年6月底，在深圳港掛靠的國際集裝箱班輪航線達238條，覆蓋世界12大航區的主要港口，是中國內地遠洋班輪航線最多的港口，也是世界上為數不多的班輪航線完全覆蓋所有航區的港口之一。 
　　近年受國際金融危機持續影響，全球航運市場波詭云譎，深圳港依托中國新興市場優勢，在全球業界保持一枝獨秀。2010年進出深圳港的國際集裝箱班輪達24000余艘次，遠洋航線（不含國內航線和香港航線）集裝箱運輸量占全港集裝箱吞吐量的75%。目前無論是航線覆蓋范圍、班輪密度以及遠洋運輸的規模，深圳港都名列全國前茅。 
　　沿著良性發展軌道，深圳港后勁不息。2011年1―9月深圳港完成貨物吞吐量1.65億噸，集裝箱吞吐量完成1680.82萬標準箱。深圳市港航業人士預測，按照深圳港的增長勢頭，預計到2011年底，深圳港有望實現“貨物吞吐量2.3億噸，集裝箱吞吐量2350萬標準箱”的目標，深圳將建成為亞太地區具有重要影響力的物流樞紐城市。 
　　轉型升級再啟征程 
　　好風憑借力，送我上青云。后金融危機時代的深圳港駛入良性發展軌道的同時，港口轉型升級步伐未有松懈，順應時代風云際會，深圳港正由世界大港向國際強港轉變。 
　　港口是一個典型的服務性行業，地區經濟或者區域經濟的發展直接反映在港口的經營業績上。過去30年來，珠三角地區成為了世界最重要的“加工廠”，而深圳港目前70%以上貨物來自廣東省，深刻反映了深圳港與地區經濟的這種相輔相成、互為促進的關系。 
　　市交委副主任馬勇智分析，后金融危機下，深圳港口的貨源有幾大變化，其一，以加工貿易為主的珠三角外向型經濟在國際經濟形勢復雜多變情況下，面臨諸多變數；其二，珠三角產業的升級和轉移，促使貨源遠離深圳港；其三，國家擴大內需刺激進口增長；其四，環保和低碳經濟，要求深圳港改變傳統的拖車運輸方式，而應加強珠江水系的駁船和海鐵聯運。 
　　為適應以上變化，深圳交通及港航部門會有新的措施和規劃出臺。據了解，深圳已經出臺了相當多的措施，如《關于深圳港實施珠江戰略的若干意見》、《深圳市貫徹國家實施方案》和《關于應對金融危機促進深圳交通物流產業發展的若干措施》等政策。通過實施“珠江戰略”，大力發展“海鐵聯運”、建設“內陸港”等措施擴大深圳港經濟腹地的同時，他們還著力引導和推動深圳港口升級換代，狠抓港航物流供應鏈相關產業和環節的建設和發展，進一步提升物流增值服務水平，特別是促進臨港倉儲物流、物流園區和保稅港區與港口的良性互動發展，促使物流供應鏈與港口服務相配套與銜接，提升整個港航物流供應鏈競爭力，加強與香港港口的合作，積極引進和發展國際倉儲物流、商務、航運交易等高端港航物流服務業務。 
　　展望未來，深圳港將繼續貫徹實施“以港強市”發展戰略，全面落實“把深圳建成具有全球資源配置功能和國際商務運營功能的全球性物流樞紐城市、亞太地區重要的多式聯運中心和供應鏈管理中心”目標。強化華南國際集裝箱樞紐港地位，完善“兩翼、六區、三主”的港口發展格局，實現大港向強港轉變，與香港共同構筑國際航運中心和全球物流中心。 
　　市交委主任黃敏表示，在市委、市政府的堅強領導和大力支持下，在港航物流界人士的共同努力下，下一個30年，深圳港將會發展成為具有國際一流水準的世界級的集裝箱大港和強港，不但是珠三角經濟發展的出�？冢�更將發展為華南地區，乃至泛珠三角地區的出�？诤臀锪鼾堫^。在中國沿海港口中率先發展成為“具有競爭力、推動力、環境友好、安全可靠、可持續發展”的現代港口。 
　　構筑國際航運中心格局初現 
　　物博會上與兩大國際知名港口結盟友好港 
　　在國際港口業已具備深遠影響力的深圳港，迎來全球知名港口伸來的橄欖枝。記者從正在召開的2011年深圳物博會上獲悉，深圳港與比利時安特衛普港及意大利塔蘭托港雙雙締結友好港關系，至此與深圳港結盟的全球知名港口已達到10家。 
　　早在2010年深圳物博會期間，比利時安特衛普港務局及意大利塔蘭托港務局就分別與市交委領導多次會面，商討建立友好港關系的有關事宜。本屆物博會上，千里姻緣一線牽，安特衛普港務局和塔蘭托港務局負責人各率高規格代表團參會，最終達成締約。 
　　比利時安特衛普港是比利時最大的海港，歐洲第二大港，地處斯海爾德河下游，連同城市于16世紀就成為歐洲十分繁榮的商業港口城市，比利時全國70%的海上貿易通過該港完成。安特衛普港以港區工業高度集中而著稱，港區總面積10633萬平方米，其中水域占1315萬平方米，港區岸線總長99公里，貨物吞吐量超億噸。2010年安特衛普港的貨物吞吐量又一次超過1億噸并創造了新的歷史紀錄，達到1.78億噸，與金融危機年2009年相比增長12.9%。 
　　塔蘭托港位于意大利東南部，瀕臨伊奧尼亞海，處于塔蘭托灣北部，是意大利第二大港口，亞平寧半島東南農產品集散中心，�？哲娀�地，港口有商港和軍港兩部分。港區岸線總長5240米，共有35個泊位，港區最大水深為36.8米。礦石碼頭最大可靠20萬噸的大型船舶，卸礦速率每小時可達2400噸，有鐵路線直通碼頭進行裝卸。另有海上浮筒，最大可泊22萬噸的大型油船。塔蘭托港的年貨物吞吐能力約3500萬噸，大部分為散貨。 
　　“安特衛普港及塔蘭托港在世界港口體系中占有十分重要的地位，是中國與歐洲各國之間集裝箱貨物運輸的重要國際港口，深圳港作為世界第四大集裝箱港口，應繼續加強與國外港口的交流與合作，進一步擴大國際影響。因此，深圳港與安特衛普港及塔蘭托港建立友好港關系，具有十分重要的意義�！笔薪晃�副主任馬勇智昨向記者表示，與兩港締約，將為深圳港的全球布局，再添重要支撐點。 
　　記者同時獲悉，此前深圳港已與荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港、西班牙拉斯帕爾瑪斯港、美國奧克蘭港、阿根廷布宜諾斯艾利斯港、美國弗吉尼亞港、西班牙瓦倫西亞港、比利時澤布魯日港等8個世界知名港口結成友好港關系，深圳港構筑國際航運中心的格局已經初現。 
　　國際港口戰略論壇明日舉行 
　　全球物流將面臨怎樣的發展路徑、國際最先進港口目前有哪些新的經驗和做法……在2011深圳物博會上，全國港口物流業人士將齊聚深圳會展中心，參加10月14日舉行的首屆國際港口戰略論壇。 
　　后金融危機時代，不僅亟待解析未來港口物流業的市場前景，各國先進港口的實務經驗也有待總結推廣。在首屆國際港口戰略論壇上，全球物流學會、中國深圳港、美國弗吉尼亞港、西班牙瓦倫西亞港、比利時澤布魯日港等機構和企業高管將紛紛圍繞這些熱點話題展開探討演講。全球物流學會將公布以深圳為起點，所作的世界港口物流研究；深圳港則介紹發展港口業所取得的成績；瓦倫西亞港介紹其20年的改革創新；弗吉尼亞港則將探討如何為全球的大型船只開進擴寬后的巴拿馬運河做好準備；另外比利時澤布魯日港將介紹港口的中歐戰略。 
　　與會代表還將就構建大港口社區系統、港口增值操作、主要港口如何演變成港口鏈、全球供應鏈管理高效化、KAI(知識－官方－投資）、物流走廊、RFID新技術等業界關心的話題進行專題演講與討論。 
　　泛太平洋海運（亞洲）會議 
　　刮起“頭腦風暴” 
　　正在召開的2011深圳物博會上，全球航運業界迎來一場影響深遠的“頭腦風暴”。第五屆泛太平洋海運（亞洲）會議在我市隆重召開，達飛輪船、沃爾瑪、德高貨運等全球海運及物流巨企的高端代表近600人出席了會議。 
　　第五屆泛太平洋海運（亞洲）會議諸多議題均劍指行業高端，“2011年――"轉機之年"還是"迷失之年"？”、“變遷中的中國制造業”、“特大型集裝箱船與亞歐航線貿易――對于下一代集裝箱船型號的影響”、“與航運企業做生意”、“中國南部地區航運和物流環境――何去何從？”等主題討論與發言，無不搔到航運業界的“心癢”，從理論到實務為大家提供了啟迪與指引。 
　　中國冷鏈運輸會議的分會場上，與會嘉賓更對冷鏈產業的擴張、冷鏈與食品安全最佳實踐經驗、內陸冷鏈運輸以及聯運、葡萄酒物流等業界關心話題展開深入探討，在行業引起廣泛討論與反思。 
　　據了解，泛太平洋海運會議旨在通過主題發言、圓桌討論和正式演講等形式，讓托運人、承運商及其他業界人士詳細了解全球集裝箱運輸和物流發展亟待解決的問題。在全球眾多航運業會議中，泛太平洋海運會議是業內對航運價格等方面最關注、最具影響力之一的會議，與國際海運年會齊名。該會議由美國商業日報于1999年發起，每年3月在美國長灘舉辦。2007年起，泛太平洋海運會議首次在美國以外的深圳舉辦其亞洲會議，至今已在深圳成功舉辦五屆。 
　　深圳港在全球化 
　　視野下的亮點 
　　海鐵聯運 
　　通過招商局控股的平南鐵路貫通京廣、京九、廣梅汕、廣成及廣昆等主要鐵路線，為深圳港西部港區開辟連接內陸腹地的“海鐵聯運”服務鋪墊了堅實的基礎，目前已延伸至長沙、昆明、成都、南昌及韶關等內陸區域，搭建起了一條貫穿東部和中部的運輸通道。而東部港區通過平鹽鐵路將港口服務延伸至昆明、贛州、重慶、武漢等內陸地區，為廣大內陸的廠家提供工廠至碼頭的一站式物流服務。 
　　江海聯運 
　　經濟高效的貨物中轉渠道―― “華南公共駁船快線”網絡，連接腹地內的許多重要港口和城市，現已開通珠海、中山等共21個地區、50個碼頭，覆蓋整個珠三角地區及廣東西部沿海地區，貨物可從珠三角及周邊地區集運至深圳港西部和東部港區，再安全、快捷地分運至世界各地，為客戶提供龐大、暢通的物流服務。 
　　散雜貨與油氣 
　　深圳港是華南最大的糧食中轉港和華南地區主要的鋼材、散裝化肥和礦石中轉港。深圳港的油氣化學品碼頭主要為珠三角地區和跨國石油公司服務。2010年，深圳港散雜貨吞吐量完成5826萬噸；油氣化學品吞吐量完成1462.46萬噸。 
　　綠色港口 
　　深圳港在快速發展的同時，還肩負起促進社會、經濟和環境的和諧互動與可持續發展的責任，長期推行“綠色港口”的環保策略，努力打造低碳型專業化綠色港口。綠色環保的物流供應鏈節能新模式、市電場橋、RTG油改電、船舶岸電供電、天然氣拖車、混合動力拖車、環保辦公等一系列節能減排項目的推廣應用，在業界樹立了標桿，實現港口與環境的和諧共存。 
　　港口物流 
　　深圳的現代物流業自2000年被市委市政府確定為四大支柱產業之一以來，得到了迅猛發展。2010年全市物流業增加值為926.3億元，占全市GDP比重9.74%。目前全市物流企業共有14800家，從業人員超過100萬人，年營業額超過1億元以上的企業就有近百家，可以為生產制造、商貿流通企業提供從原材料采購、運輸、包裝、存儲、分揀、配送，以及產成品的存儲、簡單加工、配送、資金結算等服務。 
　　前海保稅港區 
　　作為華南地區最大的貨物集散基地之一的前海灣保稅港區，總規劃面積為3.71平方公里，以港口物流為核心，真正實現保稅區與港口的聯動。前海保稅港區擁有國際中轉、國際配送、國際采購、轉口貿易、出口加工、商品展示、港口作業、測試維修八大業務，是我國目前開放層次最高、優惠政策最多、運行規則與國際接軌程度最高的一種新的自由貿易港區模式。 
　　港口客運 
　　深圳港擁有兩個專業客運碼頭，分別是蛇口客運碼頭和深圳機場客運碼頭 
　　蛇口客運碼頭交通運輸網絡完善，水路距香港25海里，航行時間50分鐘；距香港國際機場11海里，航行時間30分鐘；距澳門氹仔碼頭、澳門新港澳碼頭、珠海均為25海里，航行時間均60分鐘。定期高速客運航線：蛇口→香港國際機場、蛇口→香港、蛇口→澳門、蛇口→珠海。 
　　深圳機場客運碼頭為跨境旅客提供快捷渡輪服務，讓旅客盡享舒適方便的空、海聯運旅程“經深飛”服務為內地經深圳往來香港機場、澳門旅客提供快捷、舒適旅程服務。深圳機場由此成為內地往來港澳的多式聯運交通樞紐�？瓦\航線：深圳機場碼頭→澳門新港澳碼頭、深圳機場碼頭→澳門氹仔碼頭、深圳機場碼頭→香港國際機場。