2011年9月24日，一條猶如橙色長(zhǎng)龍般的大型瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)備駛上內(nèi)蒙古阿大公路，具有國(guó)際領(lǐng)先水平的英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組開始了對(duì)這條內(nèi)蒙古伊金霍洛旗重要的運(yùn)煤通道進(jìn)行路病治理。 
　　施工不堵車 保持煤運(yùn)要道暢通 
　　伊金霍洛旗是內(nèi)蒙古自治區(qū)乃至全國(guó)最有名煤礦富集區(qū)之一，素有“地下煤海”之稱，目前已探明煤炭?jī)?chǔ)量278億噸，這座“地下煤海”與外界聯(lián)系的最主要通道就是阿大公路。它既是伊旗旗政府所在的阿鎮(zhèn)與外界相通的主干道，也是伊旗煤業(yè)基地對(duì)外相連的最主要途徑，對(duì)伊旗經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性可想而知。 
　　自2004年建成通車以來(lái)，阿大公路尚未進(jìn)行過(guò)大修，其中很重要的原因就是顧及其交通，“傳統(tǒng)工藝施工，往往需要封閉至少半幅道路，而且工期又長(zhǎng)，嚴(yán)重影響伊旗礦區(qū)煤炭外運(yùn)。” 
　　英達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人許瑞均經(jīng)理介紹說(shuō)。 
　　然而，近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，車流量也明顯增多，阿大公路出現(xiàn)了嚴(yán)重的車轍、裂縫、坑槽等路病，車轍最深處達(dá)5厘米以上，嚴(yán)重影響這條煤運(yùn)要道的行車安全，一次徹底改變路況的中大修勢(shì)在必行。 
　　“據(jù)了解，英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組施工不需要封路，而且速度快，從阿大公路現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，這種技術(shù)非常合適。”鄂爾多斯市東方公路產(chǎn)業(yè)集團(tuán)養(yǎng)護(hù)部王部長(zhǎng)向記者說(shuō)道。 
　　記者在現(xiàn)場(chǎng)也切身體會(huì)到了王部長(zhǎng)所描述的快捷和暢通：猶如長(zhǎng)龍的英達(dá)大型就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組施工時(shí)“一”字排開，僅占用單個(gè)車道，其他車道均可正常通車，這對(duì)于雙向六車道的阿大公路而言，影響極微;而且英達(dá)機(jī)組施工完成后的路段會(huì)迅速開放交通，而不需要等到整個(gè)路段全部施工完，這又從一定程度上減輕了交通壓力。記者多次探訪施工現(xiàn)場(chǎng)，都沒(méi)有看到像以前其他一些道路“逢施工必堵車”的情況。 
　　“綠色城市”青睞低碳養(yǎng)護(hù)技術(shù) 
　　從經(jīng)濟(jì)效益角度出發(fā)，保持道路暢通對(duì)于伊金霍洛旗而言至關(guān)重要，因?yàn)樗�的發(fā)展需要煤炭外運(yùn)來(lái)支撐;從環(huán)境效益角度來(lái)講，那更講究的就是道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)是否環(huán)保、是否符合低碳經(jīng)濟(jì)。 
　　伊旗的發(fā)展注重經(jīng)濟(jì)效益，更注重環(huán)境效益!作為我國(guó)北方地區(qū)生態(tài)良好、環(huán)境優(yōu)美的“綠化帶”，伊旗植被覆蓋率達(dá)87%，森林覆蓋率達(dá)38.08%。憑借出色的環(huán)境優(yōu)勢(shì)，伊旗還在2008年被評(píng)為首屆“中國(guó)十佳綠化城市”。 
　　伊旗的榮譽(yù)源自其對(duì)環(huán)保理念的堅(jiān)持，道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的選擇上也不例外。 
　　“英達(dá)就地?zé)嵩偕�技術(shù)節(jié)能環(huán)保，符合伊旗一貫以來(lái)在環(huán)保方面堅(jiān)持的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求，采用該技術(shù)施工，也是對(duì)伊旗生態(tài)環(huán)境的一種保護(hù)。”王部長(zhǎng)如是說(shuō)。 
　　關(guān)于英達(dá)機(jī)組的環(huán)境效益，記者在現(xiàn)場(chǎng)最直觀的感受就是兩個(gè)方面：不產(chǎn)生廢料，添加的新料很少。 
　　記者為此專門請(qǐng)教了許瑞均經(jīng)理，他解釋說(shuō)：“英達(dá)最核心的技術(shù)之一就是不打碎石料，所以實(shí)現(xiàn)了對(duì)原路面材料100%原價(jià)值循環(huán)再用，不存在將原路面材料拋棄的情況，避免廢料排放的同時(shí)還減少了新料添加量。” 
　　避免廢料排放也就是避免了廢舊瀝青混合料堆放、填埋帶來(lái)的土地占用、水源污染等問(wèn)題;減少新料使用量，也就減少了石料開采、瀝青生產(chǎn)，從另一個(gè)角度看，就是對(duì)生態(tài)環(huán)境的有效保護(hù)。 
　　“不僅如此，英達(dá)熱再生技術(shù)還是循環(huán)鏈條最短的就地?zé)嵩偕�養(yǎng)護(hù)技術(shù)，再加上使用清潔的液化氣作為能源，最大限度地減少了施工中的二氧化碳排放量，根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，采用英達(dá)熱再生施工，碳排放量還不足傳統(tǒng)施工的10%。”許經(jīng)理向記者介紹道。 
　　也正是因?yàn)樵诃h(huán)境效益方面的突出優(yōu)勢(shì)，更進(jìn)一步堅(jiān)定了東方公路產(chǎn)業(yè)集團(tuán)應(yīng)用英達(dá)就地?zé)嵩偕�技術(shù)對(duì)阿大線進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工的信心。 
　　獨(dú)門技術(shù)，治理車轍優(yōu)勢(shì)明顯 
　　談起英達(dá)就地?zé)嵩偕�技術(shù)施工后的路面質(zhì)量，也是傳統(tǒng)工藝施工所無(wú)法比擬的，尤其是車轍治理方面的優(yōu)勢(shì)。 
　　據(jù)江蘇省瀝青路面熱再生工程技術(shù)研究中心高級(jí)經(jīng)理戴合理向記者介紹：“英達(dá)層間熱黏結(jié)技術(shù)是英達(dá)公司獨(dú)的有專利技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)正是車轍的克星。通過(guò)層間熱黏結(jié)技術(shù)，施工后路面與原路面可以有效地黏合成一個(gè)整體，層間抗車轍能力較傳統(tǒng)銑刨攤鋪施工后的路面提高3倍以上，抗車轍能力明顯提升。” 
　　而英達(dá)熱再生施工質(zhì)量過(guò)硬，也是東方控股集團(tuán)能夠與其長(zhǎng)期合作的重要原因之一，正如王部長(zhǎng)所說(shuō)： 
　　“早在去年8月份，集團(tuán)公司就曾采用英達(dá)就地?zé)嵩偕�技術(shù)對(duì)包府公路、東楊公路、呼準(zhǔn)高速進(jìn)行過(guò)施工，對(duì)路面嚴(yán)重的車轍、裂縫進(jìn)行了治理，施工后路面效果良好，也正是這種過(guò)硬的施工質(zhì)量，促成了集團(tuán)與英達(dá)公司的深入合作。” 
　　這次在阿大公路上，同樣出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的裂縫、坑槽及車轍等路病，英達(dá)就地?zé)嵩偕�技術(shù)一如既往地對(duì)這些路病進(jìn)行著精心治理，同樣先進(jìn)的技術(shù)，同樣嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，英達(dá)先進(jìn)的技術(shù)、過(guò)硬的質(zhì)量還會(huì)繼續(xù)在內(nèi)蒙古地區(qū)延續(xù)。