載箱競(jìng)爭(zhēng)力 　　1月27日，萬(wàn)箱大船“CSCL STAR-中海之星”輪首航滿載12818 TEU離開(kāi)鹽田港區(qū)駛向歐洲大陸，這一滿載載箱量比國(guó)內(nèi)外其他班輪公司同類型船的滿載載箱量要多出200TEU左右，創(chuàng)造了該類型船的滿載載箱量紀(jì)錄。在萬(wàn)箱大船已全面到來(lái)的時(shí)代，同樣類型和大小的船舶在相類似的航線上運(yùn)營(yíng)，單船滿載載箱量越大，意味著：一是其單箱邊際利潤(rùn)就越高，競(jìng)爭(zhēng)力也越強(qiáng)，這就是集裝箱船舶的載箱競(jìng)爭(zhēng)力。如果單船的滿載載箱量都能比國(guó)際同類型船舶的平均水平高出100TEU、200TEU甚至300TEU，那么試想在一條航線的一組船上，所有航線整支船隊(duì)上，在一兩年直至船舶的整個(gè)經(jīng)濟(jì)壽命期間，會(huì)增加多少巨額的利潤(rùn)和效益。二是多裝一只箱子，就縮短一只箱子的交貨期，多增加一份客戶滿意度，在增加效益的同時(shí)也提高了服務(wù)客戶的質(zhì)量，這同時(shí)也是一種潛在競(jìng)爭(zhēng)能力的體現(xiàn)。三是集裝箱運(yùn)輸已是世界上最節(jié)能的海上運(yùn)輸方式，從節(jié)能減排低碳經(jīng)濟(jì)角度，同樣航程、同樣航速、同樣耗油情況下，每多裝一只箱子就能為單箱碳排放量的減少多做一份貢獻(xiàn)。
　　載箱競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)比
　　截至9 月1 日，全球集裝箱船運(yùn)力為4922 艘、1515.6 萬(wàn)TEU ，船隊(duì)規(guī)模比去年同期的4841 艘、1401.5 萬(wàn)TEU擴(kuò)張了8.1%，自年初以來(lái)擴(kuò)張了6.1％。目前，≥10000TEU 型船占現(xiàn)有運(yùn)力9%，占訂單運(yùn)力48%。預(yù)計(jì)2012-2014 年全球運(yùn)力年增幅分別為8.5%、10.2%、4.0%。
　　通過(guò)比較，能發(fā)現(xiàn)班輪公司在載箱上的競(jìng)爭(zhēng)能力處于何等位置，如果競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的，應(yīng)繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、挖掘潛力，進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)能力；如果競(jìng)爭(zhēng)力不如其他班輪公司，應(yīng)學(xué)習(xí)先進(jìn)的模式和方法以提高自己的能力。
　　在萬(wàn)箱大船時(shí)代，需要探索降低成本、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的驅(qū)動(dòng)因素，大船的單船載箱量越高，才越能發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)，才更有競(jìng)爭(zhēng)力。這也是比較集裝箱船舶載箱競(jìng)爭(zhēng)力的意義之所在。
　　筆者在此提出以單船滿載載箱量作為比較船舶載箱競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)，這一指標(biāo)的前提須是船舶和貨物的安全。船舶安全適航和貨物的裝載、綁扎安全適航是滿載的前提，沒(méi)有這一前提而一味追求滿載時(shí)的超額載箱量是不可取的。
　　之所以提出以單船滿載載箱量作為比較的指標(biāo)，是因?yàn)樵跐M載狀態(tài)下的載箱量對(duì)比更能體現(xiàn)船舶裝載的競(jìng)爭(zhēng)能力。同時(shí)，以載箱量的對(duì)比代替載箱率的對(duì)比也基于以下考慮：載箱率的計(jì)算公式是：載箱率＝實(shí)際載箱量（TEU）/船舶宜載載箱能力（TEU）×100％。然而班輪公司出于各自經(jīng)營(yíng)方針的考慮，在同類型、相同主尺度船舶宜載能力上的策略是不同的，有的公司傾向于宜載偏高的載箱能力，有的公司傾向于宜載保守的載箱能力，這使得載箱率的比較沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。以單船滿載載箱量這個(gè)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，具有標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、數(shù)據(jù)直觀的優(yōu)點(diǎn)，有利于比較和分析。
　　首先，要選取相同或相類似航線上的船舶進(jìn)行對(duì)比。在掛港上如果稍有差別也可，只要在這些航線上的貨物流向相類似即可，如同為遠(yuǎn)東至歐洲基本港的貨物。
　　其次，對(duì)比的航線確定后，選取同類型或相似類型船舶進(jìn)行比較。同類型或相似類型船舶以主尺度即船舶的總長(zhǎng)、船寬、型深和總載重噸為主要參考依據(jù)。而名義載箱量或宜載載箱量由于上文所述的原因沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)作為篩選對(duì)比船舶的主要依據(jù)。
　　第三，選取滿載載箱量進(jìn)行對(duì)比，可多選幾個(gè)航次的滿載載箱量加權(quán)平均計(jì)算滿載載箱量，以消除隨機(jī)因素的影響，使比較結(jié)果更有科學(xué)性和可靠性。
　　載箱競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)踐
　　以中海集運(yùn)為例，與其合作的都是全球性的大型班輪公司，在合作航線上投入的船舶類型相同或相似，更重要的是通過(guò)互換EDI船圖文件，參與比較的箱量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、有效，這也保證了比較結(jié)果的可靠性。
　　經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的跟蹤、收集數(shù)據(jù)、比較分析指標(biāo)得出的結(jié)果，在遠(yuǎn)東至歐洲基本港、遠(yuǎn)東至美西基本港和遠(yuǎn)東至澳洲基本港等歐、美、亞的主干航線上，在萬(wàn)箱船、9600 TEU型船、8000TEU型船和4000TEU型船的比較中，在保證安全適航的前提下，中海集運(yùn)的單船單航次滿載載箱量領(lǐng)先國(guó)際平均水平100 ～300TEU不等。以此推算到整個(gè)船隊(duì)在全年或直至整個(gè)船舶的經(jīng)濟(jì)壽命期間，創(chuàng)造的利潤(rùn)和效益將是十分驚人的。
　　提高載箱競(jìng)爭(zhēng)力
　　當(dāng)越來(lái)越多的萬(wàn)箱船投入運(yùn)營(yíng)，保持和提高船舶的載箱競(jìng)爭(zhēng)力顯得尤為重要。筆者認(rèn)為要保持和提高船舶的載箱競(jìng)爭(zhēng)力，保證自身船隊(duì)的單船滿載載箱量處于較高的水平需要做好以下幾個(gè)方面工作：
　　精制預(yù)配計(jì)劃
　　預(yù)配是整個(gè)集裝箱配載流程中的前期工作，一項(xiàng)良好的預(yù)配計(jì)劃是提高船舶載箱量的基礎(chǔ)。做好預(yù)配工作，不僅要有較高的配載技術(shù)，更要有高度負(fù)責(zé)的責(zé)任心。完成一項(xiàng)預(yù)配計(jì)劃要經(jīng)過(guò)精細(xì)的測(cè)算，在測(cè)算的基礎(chǔ)上優(yōu)化、再測(cè)算、再優(yōu)化，還要制定幾套方案，以應(yīng)對(duì)箱量變化的影響，這也是精細(xì)化配載的精髓之一。
　　細(xì)化實(shí)配船圖
　　對(duì)碼頭實(shí)配船圖的精心調(diào)整是提高載箱量的后續(xù)技術(shù)手段，是精細(xì)化配載的另一精髓。預(yù)配計(jì)劃是一項(xiàng)模擬測(cè)算的計(jì)劃，而碼頭的實(shí)配船圖是實(shí)際的裝船計(jì)劃。對(duì)碼頭實(shí)配計(jì)劃進(jìn)行精細(xì)化的調(diào)整，才能使船舶既滿足開(kāi)航時(shí)的安全適航、保證貨物的裝載和綁扎強(qiáng)度在安全范圍以內(nèi)，又充分用足每一個(gè)可用艙位，最大程度提高滿載載箱量。筆者認(rèn)為在碼頭實(shí)配船圖送船上檢查、審核之前，應(yīng)由配載部門的配載主管對(duì)船圖進(jìn)行精心、精細(xì)的檢查、調(diào)整，一方面，可減少船方檢查、調(diào)整實(shí)配船圖的時(shí)間從而節(jié)省船舶在港�？康臅r(shí)間；另一方面，可以專業(yè)技術(shù)能力提高整船載箱量，減少船方因種種原因無(wú)法細(xì)化調(diào)整船圖而砍掉大量原本可以裝上船的集裝箱。
　　實(shí)行大配載理念
　　配載計(jì)劃的制定不能只考慮單個(gè)港口的情況，而要對(duì)整條航線上來(lái)回航次的計(jì)劃有一個(gè)通盤考慮。要熟悉、了解、掌握整條航線上的港口設(shè)施、出貨和后續(xù)港口的種種情況，對(duì)整條航線、整個(gè)航次有配載的預(yù)控方案。
　　協(xié)同高效，共同實(shí)現(xiàn)航線降本增效。負(fù)責(zé)配載的部門要與航線、箱管、中轉(zhuǎn)和市場(chǎng)等相關(guān)部門一起溝通、協(xié)調(diào)、合作，才能保證船舶裝載安全、裝載量大、裝卸效率高。
　　配載部門在船舶建造初期就參與船舶裝箱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化。預(yù)配人員在長(zhǎng)期的配載實(shí)踐中對(duì)各種船型的裝箱結(jié)構(gòu)積累了大量豐富的經(jīng)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上對(duì)新造集裝箱船的綁扎設(shè)計(jì)方案、軟件計(jì)算提出修改意見(jiàn)，充分發(fā)揮綁扎材料的效率和作用。通過(guò)一些創(chuàng)新的裝箱、綁扎設(shè)計(jì)，船舶投入運(yùn)營(yíng)后，能比國(guó)際上同樣主尺度船型的重箱裝載能力有大幅提高。
　　高度責(zé)任心和敬業(yè)精神
　　船舶全年365天每天24小時(shí)不間斷的營(yíng)運(yùn)，這要求配載人員無(wú)論是白天、黑夜，工作日、節(jié)假日，只要有配載工作，就要始終懷著高度的責(zé)任心和敬業(yè)精神投入工作，為提高船舶的載箱量，為保持船舶的載箱競(jìng)爭(zhēng)力而努力。