“上 海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)最缺的是人才”，上海交通大學(xué)海洋航運(yùn)研究所所長(zhǎng)趙勁松說(shuō)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上海的航運(yùn)人才缺口達(dá)30多萬(wàn)，“尤其應(yīng)該看重的是航運(yùn)金融高端人才。單就造船業(yè)來(lái)說(shuō)，改革開(kāi)放30年，中國(guó)已通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、資金等手段解決了產(chǎn)能問(wèn)題，我個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在發(fā)展航運(yùn)業(yè)的重要抓手是航運(yùn)金融。國(guó)家建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的根本目的是掌握航運(yùn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)和定價(jià)權(quán)，而掌握定價(jià)權(quán)的關(guān)鍵在于金融，站在金融的高度看航運(yùn)會(huì)有一覽眾山小的感覺(jué)”。 　　“但是目前國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有機(jī)構(gòu)從事培養(yǎng)航運(yùn)金融高端人才的工作。”趙勁松說(shuō)，“航運(yùn)領(lǐng)域最高端的業(yè)務(wù)都在倫敦，中國(guó)航運(yùn)金融的啟蒙教育都沒(méi)有完成，根本搞不明白西方人在‘玩’什么。所以哪怕國(guó)內(nèi)最牛的企業(yè)如中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司，也對(duì)金融衍生產(chǎn)品敬而遠(yuǎn)之。”趙勁松認(rèn)為，上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心，僅靠政策不能解決所有問(wèn)題，關(guān)鍵在于人才。
　　受制于倫敦
　　“倫敦早已沒(méi)船、沒(méi)港、沒(méi)貨了，但它依然是國(guó)際航運(yùn)中心。”其之所以能占據(jù)國(guó)際航運(yùn)中心的地位，是因?yàn)樗�抓住了三條主線：一是以國(guó)際海事組織、船級(jí)社、海事審判、海事仲裁、海事律師為核心的游戲規(guī)則制定者，以此掌握航運(yùn)話語(yǔ)權(quán)；二是通過(guò)航運(yùn)交易掌握航運(yùn)定價(jià)權(quán)；三是以航運(yùn)金融、航運(yùn)保險(xiǎn)再保險(xiǎn)、金融衍生品為核心的支撐維護(hù)定價(jià)權(quán)與話語(yǔ)權(quán)的體系。
　　“話語(yǔ)權(quán)和定價(jià)權(quán)掌握在倫敦手里，國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)就免不了受制于倫敦。”由于目前的航運(yùn)企業(yè)一般都選擇適用英國(guó)法，一旦發(fā)生問(wèn)題，訴訟和仲裁都受英國(guó)法律制約；如果不涉及司法領(lǐng)域，倫敦也能夠通過(guò)航運(yùn)金融控制中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)，倫敦的船級(jí)社有權(quán)檢驗(yàn)船舶，銀行會(huì)根據(jù)船級(jí)社的檢驗(yàn)來(lái)考慮是否給航運(yùn)企業(yè)發(fā)放貸款，已經(jīng)發(fā)放貸款的則可能因?yàn)闆](méi)有船級(jí)社的檢驗(yàn)而被取消，甚至追究其騙貸的刑事責(zé)任。
　　趙勁松認(rèn)為：“就目前來(lái)說(shuō)，中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)在面臨歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)時(shí)，受制于倫敦主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。”
　　首先，對(duì)中國(guó)造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，面臨新造船訂單風(fēng)險(xiǎn)。此前人們對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)前景的擔(dān)憂和關(guān)注還僅僅停留在行業(yè)內(nèi)，但9月份中國(guó)銀監(jiān)會(huì)主席劉明康公開(kāi)表示：“三年前金融危機(jī)來(lái)襲，船企都說(shuō)手上滾動(dòng)訂單可維持三年，三年期滿，訂單未見(jiàn)補(bǔ)充恢復(fù)，這回是真的沒(méi)有了。”除了沒(méi)有新訂單外，已經(jīng)接到的訂單能否得以繼續(xù)履行也是令人擔(dān)憂的，據(jù)主要經(jīng)紀(jì)公司統(tǒng)計(jì)，僅德國(guó)和希臘就在中國(guó)訂造了1200～1600艘船，每艘船涉及幾千萬(wàn)美元資金，這些訂單該怎么規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)很值得造船企業(yè)思考。這個(gè)問(wèn)題對(duì)以江蘇、浙江造船企業(yè)為典型的企業(yè)來(lái)說(shuō)尤為尖銳，因?yàn)檫@些企業(yè)大多是隨著2003年航運(yùn)市場(chǎng)的景氣而發(fā)展起來(lái)的，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避和人才培養(yǎng)不夠重視，可是它們又偏偏選擇適用英國(guó)法，換句話說(shuō)它們選擇了自己完全不懂的法律，一旦出問(wèn)題就是大問(wèn)題。
　　其次，船舶與海洋工程建造過(guò)程中的檢驗(yàn)也面臨風(fēng)險(xiǎn)。外國(guó)船東棄船的重要手段往往是在建造過(guò)程中挑毛病，所謂“欲加之罪，何患無(wú)辭”。那么究竟有沒(méi)有問(wèn)題，目前的話語(yǔ)權(quán)則主要掌握在倫敦的船級(jí)社手上。
　　此外，二手船買(mǎi)賣(mài)合同、融資合同、抵押擔(dān)保、風(fēng)險(xiǎn)控制、糾紛爭(zhēng)議解決等，對(duì)中國(guó)航運(yùn)企業(yè)而言都是值得研究的課題。
　　“國(guó)內(nèi)幾乎無(wú)人染指”
　　當(dāng)下正值造船、航運(yùn)包括港口業(yè)向亞洲轉(zhuǎn)移之時(shí)，這是上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的大好機(jī)會(huì)。但是航運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)移并不意味著國(guó)際航運(yùn)中心也會(huì)隨之轉(zhuǎn)移，趙勁松認(rèn)為，國(guó)際航運(yùn)中心能不能轉(zhuǎn)移，關(guān)鍵在于人才。
　　目前英國(guó)實(shí)務(wù)界把航運(yùn)領(lǐng)域分成三塊：wet shipping（與海洋直接有關(guān)的所謂濕航運(yùn)）, dry shipping（與海洋不直接有關(guān)的所謂干航運(yùn)）和shipping finance（航運(yùn)金融）。趙勁松認(rèn)為，大連海事大學(xué)的相對(duì)強(qiáng)項(xiàng)在海上事故、航海技術(shù)等濕航運(yùn)方面，上海海事大學(xué)則側(cè)重在航運(yùn)管理和海上貨物運(yùn)輸?shù)雀珊竭\(yùn)方面，而在航運(yùn)金融方面，幾乎無(wú)人涉足。
　　“上海交大海洋航運(yùn)研究所應(yīng)該說(shuō)是國(guó)內(nèi)最早關(guān)注航運(yùn)金融的。2001年在北京舉辦了第一屆船舶融資論壇，那時(shí)在國(guó)內(nèi)不管是航運(yùn)企業(yè)還是外資銀行、律師事務(wù)所、會(huì)展公司都沒(méi)有舉辦過(guò)類似的論壇。在那次論壇上，銀行界來(lái)了117人，他們?cè)谡搲�結(jié)束后都不再做航運(yùn)金融人才的培養(yǎng)，因?yàn)楹竭\(yùn)金融遠(yuǎn)不是他們?cè)瓉?lái)認(rèn)為的僅僅是抵押貸款，他們沒(méi)想到會(huì)這么復(fù)雜”。
　　趙勁松認(rèn)為，復(fù)雜就在于航運(yùn)金融人才是高端的復(fù)合型人才，既要懂航運(yùn)又要懂金融，這種人才是上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)所急需的。據(jù)記者了解，上海為了建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心，有相當(dāng)多的項(xiàng)目在計(jì)劃中，比如航運(yùn)產(chǎn)業(yè)投資基金、上港集團(tuán)與寧波港集團(tuán)共同組建中國(guó)首家航運(yùn)保險(xiǎn)公司、組建上海保險(xiǎn)交易所等。為了推進(jìn)這些項(xiàng)目，相關(guān)部門(mén)還給出了大量大尺度的優(yōu)惠政策，如航運(yùn)企業(yè)免營(yíng)業(yè)稅、國(guó)際貿(mào)易結(jié)算中心外匯管理試點(diǎn)、期貨保稅交割等。在政府的大力推進(jìn)下，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)也確實(shí)取得了一些成效，據(jù)上海市建交委主任黃融9月15日稱，交通銀行等金融機(jī)構(gòu)相繼成立了專門(mén)的航運(yùn)金融部門(mén)，太保、人保也相繼成立航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)中心，單機(jī)單船融資租賃業(yè)務(wù)也已正式啟動(dòng)。但是正如航運(yùn)保險(xiǎn)專家孫鳴岐感慨的，因?yàn)閹缀鯖](méi)有相關(guān)的人才，這些項(xiàng)目估計(jì)都難有大的作為。
　　航運(yùn)金融急需復(fù)合型高端人才，而目前中國(guó)的大學(xué)教育理念似乎還跟不上，趙勁松對(duì)此頗有微詞：“拼博士的話，上海永遠(yuǎn)拼不過(guò)英國(guó)，正因?yàn)檫@樣，說(shuō)明博士不重要，因?yàn)閭惗貑适��?guó)際航運(yùn)中心的地位一定不是輸在博士上。而我國(guó)相關(guān)部門(mén)到現(xiàn)在還在強(qiáng)調(diào)學(xué)科建設(shè)，某種意義上，我是反對(duì)這種專業(yè)化學(xué)科建設(shè)的，它與培養(yǎng)高端復(fù)合型人才的目的可能是有矛盾的。”據(jù)趙勁松說(shuō)，上海國(guó)際航運(yùn)物流人才服務(wù)中心主任王平也深以為然。
　　“辦班方式的不足”
　　記者了解到上海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展促進(jìn)會(huì)（促進(jìn)會(huì)）正在籌辦相關(guān)的航運(yùn)金融人才培訓(xùn)班，為期兩天，授課老師為促進(jìn)會(huì)理事長(zhǎng)王明志、上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)以及交通銀行航運(yùn)金融專家團(tuán)。
　　對(duì)此，趙勁松指出辦會(huì)的方式不足以培養(yǎng)高端人才。“我們2001年辦了第一屆船舶融資論壇，2003年辦了第二屆，2004年辦了第三屆，但是后來(lái)停辦了，因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)辦會(huì)的方式不足以培養(yǎng)航運(yùn)金融高端人才。”所以，2009年，上海交通大學(xué)舉辦了國(guó)內(nèi)第一個(gè)航運(yùn)金融人才培訓(xùn)班，邀請(qǐng)海外50多位和國(guó)內(nèi)10多位專家耗時(shí)10個(gè)月培養(yǎng)60多位學(xué)員，并計(jì)劃于10月份開(kāi)第二期班。
　　不過(guò)，對(duì)于培訓(xùn)班培養(yǎng)人才的方式，趙勁松也坦言不夠，他說(shuō)：“生產(chǎn)力的建設(shè)相對(duì)簡(jiǎn)單，而人才的成長(zhǎng)需要一個(gè)較長(zhǎng)的周期。”據(jù)悉，成立于1904年的馬士基集團(tuán)至今僅換過(guò)三位老板，而國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人可能連一個(gè)航運(yùn)周期都沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)，那么其對(duì)航運(yùn)的感覺(jué)也許就無(wú)法和長(zhǎng)期在其中摸爬滾打的人同日而語(yǔ)。因?yàn)檫@種感覺(jué)不是看報(bào)表能夠看得出來(lái)的，也不是一兩天能夠培養(yǎng)出來(lái)的，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)也不是學(xué)校能夠培養(yǎng)的。
　　抗衡倫敦靠人才
　　3月1日，浦發(fā)銀行董事長(zhǎng)吉曉輝在全國(guó)“兩會(huì)”上稱：上海港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別排名世界第一和第二，航線覆蓋全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口，但同時(shí)，上海航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份額較小，全球每年與航運(yùn)相關(guān)的金融交易規(guī)模高達(dá)5000億美元，而上海在全球航運(yùn)金融市場(chǎng)的份額還不足1%。趙勁松稱，中國(guó)的市場(chǎng)份額存在很大發(fā)展空間，因此大量的倫敦專家才會(huì)不計(jì)成本前來(lái)講課，主要就是看中了中國(guó)航運(yùn)金融領(lǐng)域的巨大發(fā)展空間。
　　但是倫敦和上海畢竟是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，倫敦專家在授課時(shí)肯定有所保留。“我們有一個(gè)學(xué)員是律師，想從老師那里拿到合同范本，但未果。”趙勁松說(shuō)，合同范本對(duì)律師來(lái)說(shuō)就是知識(shí)產(chǎn)權(quán)，相當(dāng)于商業(yè)秘密，被其悉心保護(hù)是可以理解的，“花3萬(wàn)元人民幣學(xué)費(fèi)，想拿到頂級(jí)律師的合同范本，這個(gè)要求是不盡人情的。”
　　“我們的學(xué)員需要自身發(fā)酵，才能成為與倫敦抗衡的人才。”
　　記者了解到，9月28日，上海航運(yùn)交易所公開(kāi)發(fā)布二手船買(mǎi)賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)合同，這是交通運(yùn)輸部《船舶交易管理規(guī)定》中明確要求上海航運(yùn)交易所制定的，為了制定這份合同范本，上海航運(yùn)交易所召開(kāi)兩次專家會(huì)，并咨詢了國(guó)內(nèi)航運(yùn)實(shí)務(wù)界的意見(jiàn)，努力讓這份合同范本既與國(guó)際接軌又貼近國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在新聞發(fā)布會(huì)上，上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)用8個(gè)字評(píng)價(jià)了這份合同范本：“公平，有效，專業(yè)，通俗。”據(jù)悉該合同范本自6月初公示以來(lái)已被大量使用。
　　中國(guó)有句老話：“用師者王”，就是說(shuō)讓老師為自己效力的話，自身就可能成為號(hào)令天下的王，那是不是可以說(shuō)：“用倫敦者成國(guó)際航運(yùn)中心”？如何利用好那些不計(jì)成本來(lái)上海授課的倫敦專家，抓住造船業(yè)等向亞洲轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì)建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心，這是值得航運(yùn)界思考的。