智能交通系統(tǒng)產(chǎn)生于上世紀(jì)60年代末、70年代初。該系統(tǒng)采用各種有關(guān)的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，將交通系統(tǒng)所涉及到的人、車、路及環(huán)境綜合在一起使其發(fā)揮智能作用，從而使交通系統(tǒng)達(dá)到安全、通暢、低公害和耗能少的目標(biāo)。
　　
    60年代末以來，隨著科技應(yīng)用領(lǐng)域的拓寬，西方國家開始研究運(yùn)用計(jì)算機(jī)、通訊、信息及控制技術(shù)來改善交通狀況。80年代中葉以來，這種研究得到飛速的發(fā)展。人們將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)運(yùn)輸管理體系，使人、車、路及環(huán)境密切配合、和諧統(tǒng)一，從而建立起一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合管理系統(tǒng)，這便是智能交通系統(tǒng)。進(jìn)入90年代以后，美國、歐洲、日本以及澳大利亞、韓國等國家，對智能交通系統(tǒng)的研究開發(fā)給予了更高的重視，投入了大量的人力物力。
　　
    美國：早在20世紀(jì)60年代末，美國就開始研究智能交通系統(tǒng)。1991年美國制定了綜合提高陸上交通效率化法(ISTEA)，把研究開發(fā)智能化系統(tǒng)作為國策，并給予充足的財(cái)政支持。美國的智能交通開發(fā)項(xiàng)目共有7類，包括先進(jìn)的交通管理、駕駛員信息、車輛控制、車輛調(diào)度管理、公共交通、鄉(xiāng)村交通和高速公路自動收費(fèi)系統(tǒng)。
　　
    日本：日本第一個(gè)智能交通項(xiàng)目始于1973年，從上世紀(jì)80年代中期到90年代中期，主要進(jìn)行相關(guān)理論研究。1994年，日本多部門聯(lián)合成立了日本道路交通、車輛智能化促進(jìn)協(xié)會，推動了智能交通的應(yīng)用。
　　
    日本智能交通主要體現(xiàn)在3個(gè)方面：一是在可能發(fā)生交通事故前，向駕駛者發(fā)出警報(bào)的智能誘導(dǎo)系統(tǒng)。二是明顯改善高速公路收費(fèi)站附近交通堵塞現(xiàn)象的電子收費(fèi)系統(tǒng)。三是將交通情況及時(shí)傳給駕駛者的信息與通訊系統(tǒng)。
　　
    歐洲：歐洲19個(gè)國家已投資50億美元聯(lián)合開發(fā)智能交通項(xiàng)目，其中包括歐洲交通規(guī)劃、歐洲交通安全道路體系等。據(jù)了解，在倫敦、巴黎等城市，私家車保有量都超過250萬輛。由于智能交通的應(yīng)用，它們并沒有造成城市道路的過度擁堵。此外，歐洲智能交通的項(xiàng)目之一“車輛協(xié)同基礎(chǔ)系統(tǒng)”正在展開大規(guī)模測試，有望在2013年啟用。此系統(tǒng)不僅能為車主指路，還能實(shí)現(xiàn)自動找停車位、付停車費(fèi)，避免車輛扎堆涌進(jìn)某一路段。