蘇伊士油輪船東對前往黑海、地中海航線很可能因必經土耳其海峽而遭遇延誤的船舶收取滯期費50,000美元/日，該價格較北半球夏季行情慘淡時期的運價高出近20,000美元/日。  　　土耳其當局規定干散貨船不得于晚間通過海峽加重擁堵程度，另外，當地11月以后大霧天氣將對航行船舶造成障礙，受此影響，該地區堵港預計將惡化，最終導致該航線滯期運費一再攀升。 
　　租家紛紛趕在干散貨船為了能夠早日白天順利通過海峽而激烈爭奪之前急忙租船訂艙，因此，波交所發布的新羅西斯克（Novorossiysk，俄羅斯）至奧古斯塔（Augusta，意大利）TD6航線運價和對等期租收益在過去兩周雙雙大漲。 
　　周三，該航線收益收報57,000美元/日上方，觸及今年3月以來高點。然而，上周后半段，土耳其當局暫停了對船舶通航管制，讓市場情緒呈現松弛跡象，使得船東收益出現下滑。 
　　一位經紀人介紹：“說實話，目前行情已經高處不勝寒，沒人能夠說得準后市如何�！� 
　　另一位經紀人透露，大批油輪市場參與商對此早就牢騷滿腹。他說租家對租約期內的堵港滯留船舶不得不向船東每日支付滯期費，該費用目前已飆升至45,000美元/日上下，但是有經紀行稱50,000美元/日的滯期費也有談判的市場。 
　　“50,000美元聽上去的確很誘人，但實際上，如果船東租出的一艘船舶每日收益在62,000，那么到手的區區50,000美元/日滯期費依然會攤薄整個航次的收益水平，”他說。 
　　盡管如此，即將到來的11月份，高昂的滯期費將保持穩固。另一位經紀人指出：“我們正邁向另一個時間窗，這就是黑海地區11月份即將到來的大霧天氣，屆時真正的堵港才會到來，又一波收益高潮有望如期而至�！� 
　　波交所數據顯示，TD6線船東收益從10月的15,000美元/日左右一路高歌猛進攀升至57,000美元/日，上周五略有回落，收在49,275美元/日。 
　　從歷史情況分析，去年11月中旬，受該地區大霧影響，該航線收益確實出現大漲。2010年10月，船東收益也是徘徊在15,000美元/日，然而在11月后半段及12月份，收益則飆升至30,000-40,000美元/日。 
　　如果黑海、地中海區域堵港持續，大西洋地區可用運力的供應將受壓縮，這無疑對西非地區運營的船東來說是個福音，因為，這將推升西非至美東航線船舶船東的收益。 
　　波交所數據顯示，10月初尼日利亞至美國的TD5航線船東收益還在11,000-12,000美元/日區間徘徊，而目前受黑海運價大漲以及西非地區成交活躍雙重影響，船東收益攀升至30,000美元/日上下。 
　　一位經紀人指出：“唯一令人擔心的依然是租家試圖緊捂貨盤以逼迫運價下行�！� 
　　部分船東因擔心運價再次下跌很可能在價格談判中作出些許的讓步以確保手里的船舶找到雇主，受此影響，市場情緒偏負面，而租家則趁機在WS運價協商中占據上風。 
　　其他經紀人則對下周市場表現樂觀，他們預計下周成交量將上升，令西非載貨船舶船東收益穩固如常抑或繼續上揚。 
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