滬東中華造船（集團）有限公司大力實施在建船舶的關鍵工序控制，使船舶建造質量不僅達到設計要求，而且各項質量指標全面提升。2010年，該公司要求采購產品入庫驗收一次合格率高于98%，實際達到98.8%；要求船體焊接X光拍片一次合格率高于89%，實際達到96.21%；要求對外交驗一次合格率高于97.5%，實際達到99.28%；要求施工評級項目一級品率高于95%，實際達到99.08%；要求顧客滿意度高于81%，實際達到90.7%；要求質量損失率低于0.48%，實際僅為0.27%。在上海市船舶與海洋工程學會管理科學專業委員會近期舉辦的“強化成本控制和基礎管理”研討會上，滬東中華質量保證部高級工程師張國銀在演講時介紹了上述情況。
明確關鍵工序
根據《艦船建造關鍵工序質量控制要求》，并結合新建船舶的特性，滬東中華將在建船舶的關鍵工序明確下來，主要包括加工難度大、原材料價格昂貴、質量不穩定的工序，關鍵外購器材入廠驗收工序等。
在實施關鍵工序控制過程中，滬東中華首先做好關鍵工序策劃工作，在計算在建船舶工序能力指數和評定在建船舶工序能力等級的基礎上，針對在建船舶關鍵性能、重要特性寫出功能特性分析報告，編制《關鍵件（特性）、重要件（特性）項目明細表》、《關鍵過程項目表》和關鍵過程控制文件等。
其次，該公司設置“三大點”對關鍵工序實行精細化管理。一是工序控制點，即根據新建船舶的特點，明確規定工序的控制項目、控制方法、控制類別、控制要求、檢測頻次、測定方法、控制圖表及測定人員等；同時，編制關鍵工序項目作業指導書等。二是工序檢驗點，即依據在建船舶驗收項目的規定，明確工序的檢驗項目、檢驗內容和檢驗標準；對項目復雜的檢驗點，相關檢驗部門須編制檢驗規程或檢驗指導書。三是工序管理點，即為質量不穩定工序設置工序管理點，按工序能力指數判斷工序能力情況，并采取相應的對策和措施。
全過程監控
據張國銀介紹，實施關鍵工序質量控制以自主質量管理為基礎，遵循自檢、互檢和專檢相結合的原則。在這一過程中，必須對工程控制點使用的技術文件、器材、設備，涉及的人員、環境等要素實施有效控制。例如，在建船舶關鍵工序涉及的圖樣、技術文件、工藝規程、周轉卡、檢驗申請單等都須有十分鮮明的標識；操作人員、檢驗人員須經報批后才能上崗，必須熟悉本工序的技術要求，并能嚴格執行工藝規程、工序質量控制要求，遵守工藝紀律等。
按照有關規定，滬東中華生產部門和質量管理部門要對關鍵工序實施情況進行檢查和審核，發現不足就會令其及時改進，并進行關鍵過程控制效果評價，如在完成船舶各大節點，包括總組、入塢或上船臺、出塢或下水、系泊試驗、航行試驗等過程中，生產部門和質量管理部門要對關鍵控制項目中的安裝、運行、試驗情況進行檢查，對其控制效果進行評價，并及時發現不穩定因素，找出原因，采取措施改進。
此外，為檢驗船舶整體建造質量，滬東中華還增設了全船質量評審環節，這一工作通常在交船后3個月內進行，即結合實船運行情況，動態檢驗船舶建造質量、評價船舶建造水平。
張國銀認為，滬東中華在實施關鍵工序控制方面已取得一定成績，主要體現在以下幾點。其一，開展了關鍵工序的工藝評審，保證了工藝及其技術文件的準確性、先進性、經濟性、可行性和可檢驗性。其二，開展了船舶在建造中轉階段前的節點檢查，確保了關鍵過程（關鍵工序）中制造、安裝的完整性。其三，開展了船舶在建造各個階段中的質量評審，確保了對關鍵過程（關鍵工序）制造、安裝質量的有效控制。其四，加強了關鍵過程的審核，確保了質量管理體系運行的有效性。（張銀炎）