歐洲銀行最近表態要暫時關閉船舶融資業務，美國參院議會又通過逼人民幣升值的法案，這些消息對中國造船業可謂船漏偏逢頂頭風。國營大廠尚可憑借其資本和技術實力硬挺，有大船東背景的廠家也可以從集團內部獲得某些特殊支持，而訂單不足的一些國內小船廠可能面臨被大型船企吞并的慘淡前景。 
然而，黑暗中還是看到一線曙光：首先，政府的干預行動將逐步產生作用，傳說中的巨量VLCC大訂單將對中國造船業起到關鍵的支持作用，而且據說船型并不限于VLCC油輪。其次，集裝箱船的價格終于企穩，本期CNCPI守在992點沒有下跌，這是唯一沒有下跌的分船型綜合指數，具備大型集裝箱船制造能力的廠家訂單前景還是不錯的，加拿大SEASPAN的幾十條大箱船訂單可夠一家船廠吃幾年，法國達飛輪船的20艘大貨柜船訂單如也能敲定，對市場將帶來進一步的支撐。 
本期中國新造船價格指數（CNPI）繼續小幅下滑至955點，環比跌幅收窄至0.5%，比上季下跌4.5%。跌幅的主要動因仍是干散貨船指數（CNDPI），比上期下跌0.7%，比上季下跌5.9%。油輪指數（CNTPI）比上期微跌0.4%，比上季下跌1.9%。集裝箱船指數則無升跌。具體分船型指數的報價和跌幅參見指數表。 
超靈便型船、巴拿馬型散貨船和卡爾薩姆型散貨船的季度跌幅分別高達5.9%、8.0%和8.8%，因這些船型目前船東稍有興趣，且國內幾乎所有的大中型船廠都能建造，所以一有旬盤出現，船廠的價格競爭就非常激烈。照目前的價格水平，船廠接單已不為盈利，僅為保住維持生產和經營所必需的現金流。靈便型散貨船仍較受關注，據市場消息，國內一船廠正在與多家船東洽談一批靈便型散貨船訂單；某造船集團與國外船東簽訂了4+2艘CROWN63（63500DWT）超大靈便型散貨船訂單；希臘船東則在上海下了2+4艘卡薩姆型船訂單，預計2013年交付。 
其他船型方面，江蘇船廠與上海某船東簽署1+1艘7.5萬噸油輪建造合同。另一江蘇船廠則從北歐船東獲得2+2艘LNG推進的多用途船訂單，主要用來運輸車輛和集裝箱等。傳言中的達飛輪船擬在中國船廠訂造20艘萬箱船的消息遲遲未見結果，可能歐洲船東要看中國的銀行能提供的融資條件再做最后決定。 
國內船廠和設計公司繼續推出節能船型，希望藉此鼓勵船東進入新造船市場。這些新船型與老船型相比，油耗約節省10至20%，建成后將在租賃市場上有很大優勢。但在目前的市場氣氛中，即便一流設計也鮮有船東馬上下單，今年末季能有多少訂單尚存懸念。 中國新造船價格指數公司供稿