記者14日于正在此間舉行的“全國海事工作會議”上獲悉，我國《船舶油污損害賠償基金征收和使用管理辦法》已由交通運輸部上報國務院待批，并有望在年內出臺。交通運輸部海事局相關人士表示，我國已基本形成國家級、海區、�。ㄗ灾螀^、直轄市）、港口（碼頭）和船舶等溢油應急反應體系。
隨著航運經濟的發展，水上交通運輸日益繁忙，船舶發生溢油污染事故的概率也在相應增大，海洋環境污染問題日益突出，近年來發生的幾起重大溢油事故，受到了社會的廣泛關注。
2010年3月1日，我國頒布實施了《防治船舶污染海洋環境管理條例》，交通運輸部以及部海事局在溢油防治、清除賠償等方面出臺了《船舶及其相關作業污染防治管理規定》等配套的規定和具體的實施細則，使防污染工作有了更加堅實的法律依據和保障。
截至目前，我國基本形成的溢油應急反應體系包括1個國家級應急預案，4個海區級應急預案，9個省級應急預案，58個地市、港口級應急預案。同時，我國還探索建立區域污染事故防備合作機制，渤海灣、長江口和珠江口海域建立了船舶污染應急聯動機制。
據介紹，“十一五”期間，我國海事系統全面啟動溢油應急清除裝備能力的建設，共建成中型溢油應急船3艘，我國還計劃在大連、秦皇島、青島、南京、上海、寧波、珠海、重慶、萬州等沿海和長江干線船舶溢油高風險區域，著手建設20多個溢油應急設備庫，目前已建設完成12個。