亞洲經紀人急切想知道海岬型船租價還能堅挺多久。鑒于中國經濟顯現放緩跡象以及其他經濟體市場持續低迷，經紀人只能猜測究竟怎樣的基本面才能支撐該船型繼續保持牛市。 
從表象上看，運力需求出乎意料的強勁。中國海關初步數據顯示，今年9月進口鐵礦石6,060萬噸，較8月上升2.5%，創1月以來高點。
從整體來看，中國前9個月鐵礦石進口量達到5.08億噸，同比增長11%。因鐵礦石進口價格自今年5月持續走低繼而中國鋼廠持續囤貨，該數據的可信度應該毋庸置疑。
力拓上周四披露的信息顯示，該公司鐵礦石產量創紀錄地增長了5%，這也印證了中國的鐵礦石進口的擴大。
為滿足中國的進口需求，海岬型船運力需求將很可能支撐運價繼續走強，至少未來數周會是如此。上周該船型船舶太平洋往返航次TCE觸及11個月來高點，超過30,000美元/日。
上周五，位于北京、香港的經紀人報告稱，巴西圖巴朗至中國青島基準航線運價達到29.00美元/噸，盡管他們說這已經是上限。
一位香港經紀人稱，由于巴西貨量增加，海岬型船成交活躍，大西洋地區至中國運力供應將進一步趨緊。
他說：“如果淡水河谷訂單依然充足且持續到下周，那么該地區可供運力將所剩不多。”
受雇于該遠程航線的船舶數量意味著運力很長一段時期都將滿負荷地工作，這無疑對租價進一步上漲提供了動力。另外，中國港口因海岬型船集中到港可能造成堵港，屆時行情還要更好。
上周五，香港市場報告顯示西澳至中國航線運價收報12.75美元/噸（約合期租租價25,000-30,000美元/日）。
鑒于現貨市場運力緊張，加上中國訂單量持續增加，市場情緒高漲。但是，透過市場仔細分析，經紀人表現憂心忡忡。一位香港經紀人指出：“市場走得太急，令人擔憂�！�
“油輪市場表現如此低迷，集裝箱又低位徘徊，我們非常擔心會不會有蝴蝶效應，只是時間問題，一旦這一遲來的沖擊降臨，干散貨市場恐要重拾跌勢，”他補充道。
他同時介紹說，遠期市場上第四季度合約價約為22,000美元，而2012年第一季度合約價則直降至14,000美元附近。鑒于預期中的新造海岬型船船舶交付使用，他說：“情況的確如此，市場將涌現大量運力，盡管你不會相信明年1月1日合約價會突降6,000 -8,000美元�！�
然而，令人不安的是，上周后期公布的中國9月進出口量下降幅度超預期，且中國連續第三個月貿易順差縮小。
考慮到通脹形勢正趨緩解，中國政府今天表態稱，應該適時允許銀行放低極度收緊的貸款門檻。換句話說，中國終于感受到了歐洲及北美地區經濟預期下調帶來的傷害。
中國，作為全球最大的鐵礦石消費國，國內鋼價一跌再跌，鋼企收益日趨減少，礦石需求將萎縮，這將最終殃及中國鋼企鐵礦石進口。