受澳大利亞力拓公司第三季度鐵礦石產量創新高的提振，海岬型船期租租金觸及11個月來高點，13日，波交所發布的太平洋往返航線租價成功越過3萬美元/日關口。
太平洋地區海岬型船往返航線租金，尤其是載運澳大利亞出口鐵礦石、煤炭貨盤的船舶租金，兩個月來大漲三倍，觸及30,250美元/日，創出自去年11月中旬以來租金的最高點。從澳大利亞出發的該船型船舶成交持續活躍，使得該地區運力供應繼續收緊，有經紀人報告稱，大批船舶等待進港泊船載貨造成嚴重堵港。
礦業巨頭拋出貨盤令現貨市場海岬型船運力收縮，波交所成交報告顯示，力拓從能源公司EdF手中轉租得一艘“Malindi”號（08年建，177,987載重噸），用于丹皮爾至青島鐵礦石航次，運價為12美元/噸。
然而，有經紀人估計，西澳至中國航線成交運價甚至更高，達到12.46美元/噸。
據這家倫敦、澳大利亞兩地上市的礦業公司董事長Tom Albanese介紹，今年年初惡劣天氣對設備正常運行影響結束，該公司7-9月鐵礦石、焦煤創季度產量新高。
“在我們謹慎把握目前市場波動的同時，市場基本面呈現逐步向好態勢，尤其是干散貨商品交易非�；钴S，我們正滿負荷生產，全力銷售產品，”他說。
力拓今年第三季度全球范圍鐵礦石產量達到6400萬噸，同比上升5%。1-9月總產量達到1.79億噸，同比上漲3%。該公司今年全球范圍（包括其本土及加拿大礦廠在內）鐵礦石總產量的預期更加樂觀，有望觸及2.4億噸。
按照這樣的預期計算，今年第四季度力拓將產出6100萬噸鐵礦石，這無疑對海岬型船船東來說是個喜訊，因為此舉有望提升該船型船舶攬貨機會，即使運價不大幅上漲，也將表現穩固。
亞洲鋼鐵生產大國鐵礦石的剛性需求以及礦石價格的下滑都讓交易商入場興趣大增。
英國鋼鐵指數公司（The Steel Index）13日公布的數據顯示， 澳洲至中國青島的62%品味鐵礦石價格收報162.50美元/噸，自9月1日至今，兩周內下滑11%。
與之相反，波交所發布的海岬型船期租平均租價則上漲近42%達到31,034美元/日。
與此同時，波交所數據顯示，本周去程航線，尤其是巴西至亞洲的鐵礦石航線，租價突破5萬美元/日阻力位，13日收報50,161美元/日，較兩月前水平上漲3倍。
另外，受西半球運力緊張推動，大西洋往返航次租價一個月內上漲21%，觸及36,682美元/日。
盡管租價連續上漲，但是，據報該船型船舶現貨成交量（無論是按美元/日還是按美元/噸計算的航次）與上月相比呈下降走勢。
波交所成交報告顯示，截止10月份，西澳至中國鐵礦石航線總共有22艘按噸/美元計算運價的海岬型船被租家租走，而上月租船量高達67艘。另外，期租成交的船舶數量據傳只有8艘，較上月減少近40艘。
倫敦克拉克森Clarksons經紀行稱，整個海岬型船現貨成交與上述航線表現驚人的相似。該經紀行報告顯示，9月市場153艘次海岬型船成交，較7月上升兩倍，但是截止10月11日，據報本月只有34艘船被租走。
盡管力拓產量預期大增，此外另一家澳大利亞礦業公司必和必拓第三季度運營報告顯示出類似的產量增長預期，但是未來3個月FFA市場前景則不容樂觀。
挪威經紀行Fearnleys在其周報中指出：“遠期市場沒能反映船東預期。”
倫敦航運投資者服務公司（Freight Investor Services）的數據顯示，13日，海岬型船11月交割的合約成交價較目前現貨市場租價低了27%，收于22,750美元/日；而第四季度市場將延續這一行情，合約交易價約為23,000美元/日。