全球船噸過剩問題逐漸影響航線運價，據哥本哈根SeaIntel公司調查，泛太平洋航線提價相較亞歐航線持久，歸功於泛太平洋運價穩定協定組織。
SeaIntel公司自2010年12月起著手研究船公司提價效果，發現除去燃油附加費之後，過去兩個月亞洲往北歐航線的基本運價比2009年經濟危機時還要低。船公司對提高亞歐線運價無能為力，顯示船公司在這條全球最繁忙航線上，因運力過剩，定價能力已經大受限制。
調查指出，船公司曾二度提高亞歐線運價，但皆在三周內宣告失敗。第一次漲價是在2010年12月，僅維持二周，到第三周便跌回原價。
研究認為船公司在泛太線上提價相對成功要歸功於泛太平洋運價穩定協定組織，反觀亞歐線上，船公司已沒有反壟斷豁免。