今年，鄭州機場將邁入全國千萬級大型機場“俱樂部”。

  將來無論乘坐哪種交通工具，都可直奔候機大廳，不僅可直達鄭州市區，也可直達許昌、洛陽等周邊城市，航空港區將變成“航空大都市”。

  《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見》明確，推進鄭州國內大型航空樞紐建設。專家認為，目前，鄭州已經具備了國內航空樞紐的雛形。

  政策原文

  鄭州機場被定位為“國內大型航空樞紐”

  鞏固提升鄭州綜合交通樞紐地位。加強綜合規劃引導，按照樞紐型、功能性、網絡化要求，把鄭州建成全國重要的綜合交通樞紐。

  推進鄭州國內大型航空樞紐建設，加快建設鄭州機場二期工程，積極引進和培育基地航空公司，增開連接國際大型樞紐機場的客貨運航線，擴大航權開放范圍，大力發展航空物流，把鄭州機場建成重要的國內航線中轉換乘和貨運集散區域性中心。

  提升鄭州鐵路樞紐在全國鐵路網中的地位和作用，推進鄭州東站、鄭州機場站和鄭州火車站三大客運綜合樞紐建設改造。統籌航空、鐵路、公路各種運輸方式高效銜接，促進客運零距離換乘、貨運無縫對接，加強與沿海港口和各大樞紐的高效連接，推進空路運輸一體聯程、貨物多式聯運。

  現狀喜人

  今年將步入千萬級大型機場“俱樂部”

  作為中原地區的“第一窗口”，鄭州機場這幾年的發展有目共睹：近幾年，客運量年年增長100多萬，增速在全國前30位機場中始終位居前列。

  有一組數字最能說明問題：2005年旅客吞吐量還是296萬人次，2006年就達到了388萬人次，2007年又突破了500萬人次，2010年順利實現870萬人次，預計2011年將突破1000萬人次，邁入全國千萬級大型機場行列。

  去年，鄭州機場的貨運吞吐量約8.5萬噸，今年預計將達到10萬噸。

  鄭州機場快速發展的結果是，帶來了全國運量位次的快速攀升：到2010年，鄭州機場在全國運量的排名已經由全國第26位上升到第20位，前進了6個位次。

  “航線網絡不斷擴大，運營航線達85條，通航城市57個，今年就引進和開通了30條航線，讓鄭州機場初步形成了樞紐網絡的雛形�！编嵵輽C場市場發展部經理康書霞介紹。

  惠及民生

  不管乘坐哪種交通工具，都可“零換乘”

  以后，如果想到鄭州新鄭機場乘坐飛機，無論選城際鐵路、高鐵，還是長途汽車、公交等，下車后都可直奔候機大廳轉乘。

  《指導意見》說，“加快建設鄭州機場二期工程”，“推進鄭州東站、鄭州機場站和鄭州火車站三大客運綜合樞紐建設改造”。

  其實，鄭州機場在2010年就成立了二期建設指揮部，全面啟動機場二期工程前期工作。去年年底，鄭州機場綜合交通樞紐工程開工，標志著鄭州機場將成為繼上海虹橋機場之后，全國第二個將城際鐵路、高速公路、高速鐵路等多種交通方式立體引入、有效銜接的機場。

  鄭州機場相關負責人介紹，目前，前期工作推進順利，工程預可研報告已正式進入國家發改委審批程序。

  鄭州機場綜合交通樞紐是鄭州三大樞紐站之一，工程主要包括城際鐵路樞紐站、綜合交通換乘中心、地面交通系統，以及鄭州新鄭國際機場二期擴建工程。

  工程建成后，從鄭州機場乘坐城際鐵路不僅可直達鄭州市區，也可直達許昌、洛陽等周邊城市。

  屆時，各種交通方式將在鄭州機場匯集，形成民航與高鐵、城際鐵路、公路、城市公共交通等多種方式“零距離”換乘，旅客出行將更加方便、快捷。

  拉動經濟

  能為河南創造5萬多個就業機會

  事實上，機場不僅只是一種交通方式，還是區域經濟發展的驅動器和增長極。雖然機場自身的經濟效益比較低，但產生的社會效益卻非常巨大。

  中國機場協會研究分析認為，我國機場每百萬航空旅客吞吐量可產生經濟效益18.1億元，創造就業崗位5300個。

  而且，每名進出航空港旅客平均能為當地帶來8倍票價的經濟收入，按照這種標準計算，鄭州機場今年旅客吞吐量達到1000萬人次左右，間接為河南的經濟貢獻將超過400億元，創造5萬多個就業機會。

  如何落實

  成立專門的指揮部，打造“航空大都市”

  其實，為了把鄭州機場發展成為國內大型航空樞紐，我省剛剛成立了專門的指揮部。

  在《鄭州國際航空樞紐暨港區建設規劃綱要》經省政府批準實施后，《鄭州機場總體規劃》又于2009年通過省政府和國家民航局聯合審批，進一步明確了48平方公里機場核心區規劃和189平方公里的航空城發展規劃。2010年，我省又組織編制了《河南民航產業十年發展規劃》。

  以后，鄭州機場將大力發展臨空經濟，依靠航空運輸的優勢，帶動周邊地區的發展，最終形成以鄭州機場區域為中心的航空大都市。

  河南省鄭州新鄭國際機場管理有限公司總經理岳文海認為，更重要的是要抓好“五對接”和“一落實”：一是與航空公司的對接，爭取各航空公司增開航線航班，不斷完善航線網絡；二是與陸路交通的對接，加快高速公路、快速路、軌道交通、高鐵和航空運輸等多種交通方式的一體化進程，早日建成現代綜合交通運輸體系；三是與綜合保稅區的對接，為中原經濟區打造新的戰略高地；四是與航空港區的對接，努力構建現代化的航空大都市；五是與國家、省市政府和有關部門的對接，爭取各方面的支持。

  同時，采取有力措施，確保國家和省委、省政府關于鄭州航空樞紐建設的戰略要求落到實處，早日建成國內大型航空樞紐。

  雛形已現

  河南已具備成為中部航空樞紐的可能

  事實上，從目前河南周邊機場發展來看，河南已具備成為中部航空樞紐的可能。

  在今年4月召開的全國民航工作會議之后，民航總局委托北京航空航天大學的專家，對發展國內大型航空樞紐作了一個調研。調研報告中說，鄭州各方面的優勢突出，已經具備了國內航空樞紐的雛形。

  調研報告認為，武漢雖然具備最好的樞紐區位，但武漢到周邊城市的距離太近，航空公司的短線飛行成本較高；加上未來滬武、京武等多條高鐵的開通，航空公司在武漢缺少競爭力，而鄭州不一樣。

  專家對全國166個商業機場的數據進行分析后發現，武漢向北移450公里，有一個城市——鄭州，已經具備了國內航空樞紐的雛形。

  調研組專家認為，鄭州與東北機場的平均直線距離1237公里，與西南機場的平均直線距離是1171公里，與華南是1164公里，與華東是812公里，與京津是623公里，加上各地旅客吞吐量的對比，發現鄭州最適合發展成國內大型航空樞紐。

  值得關注的是，2009年，鄭州機場的經停航班已經超過全部航班數量的40%，中轉旅客已經達到機場吞吐量的11%。

  專家們認為，鄭州機場的樞紐成熟度邁向了中等成熟度的大門，出現了形成國內航空樞紐的端倪。

  但是，調研報告還認為，如果鄭州發展成國內大型樞紐機場，必須決心要大，力氣要使足，除滿足本地航空市場的需求外，至少還要增加50%的航空運力，開通40余個航點，增量挖掘50%以上的民航需求。