最近幾天，被稱為“四通一達”之一的中通速遞的網(wǎng)站上，悄然出現(xiàn)了一份漲價通知，稱決定自2011年10月15日起調(diào)整快件收費標(biāo)準(zhǔn)，函件類快件在原收費標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上上調(diào)1元/票；物品類快件在原收費標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上上調(diào)1元/公斤。

  這是繼圓通速遞和順豐速運之后，又一家宣布上調(diào)快遞收費的民營快遞巨頭。過去幾年，每到春節(jié)期間就會出現(xiàn)快遞“爆倉”的尷尬，快遞企業(yè)則會選擇漲價調(diào)節(jié)貨量，而今年的漲價則提前了幾個月，并可能引發(fā)更多企業(yè)的跟風(fēng)。

  對于此次漲價，中通速遞在通知中表示，是由于目前企業(yè)面臨著管理成本、運作成本、人力資源成本及燃油成本、職工保險等多重壓力，僅靠現(xiàn)行的快遞服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)很難提升快遞服務(wù)水平。

  事實上與去年的燃油成本高企相比，今年對快遞企業(yè)來說，人力成本的增加更加龐大。“現(xiàn)在快遞公司競爭激烈，人員流動大，要招到一個合適的操作工都很難，去年一個操作工的月工資在2200到2400元，今年就漲了1000多元。”中通速遞的一位管理層對《第一財經(jīng)日報》透露。

  此外，對外來務(wù)工人員社保等“四金”繳納的逐步規(guī)范，也是人力成本增加的主要原因，比如根據(jù)上海的規(guī)定，今年7月1日起，為外來務(wù)工者繳納的社保金就從原來的每月200元提高到了800多元，而幾家大型民營快遞企業(yè)的總部大多位于上海。

  成本逐漸上漲，這令快遞企業(yè)的利潤率逐年萎縮。上述中通管理層回憶，2001年他剛進入快遞行業(yè)的時候，這個行業(yè)的毛利率一度高達100%~200%，可現(xiàn)在毛利率已經(jīng)降到了不足10%，甚至很多虧損倒閉。“一方面是由于勞動力和油價導(dǎo)致的運營成本的不斷上升，一方面就是由于參與同質(zhì)化競爭的快遞公司越來越多，價格一直提上不去。”

  中通速遞的另一位高層告訴記者，此次公布的漲價公告，只是公司總部給下面區(qū)域的加盟商的建議，真正價格變動是否執(zhí)行是由各區(qū)域公司來決定。不過，公司總部也計劃在隨后幾天適當(dāng)上調(diào)欠發(fā)達地區(qū)的派送費，以及由總部負(fù)責(zé)運營的跨省長線班車的收費，如果這些網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部價格調(diào)整得以確立，各區(qū)域公司可能就會根據(jù)成本變化相應(yīng)提價。

  這也正是多年來民營快遞企業(yè)想漲價卻大多最終未能實現(xiàn)的一個縮影。按照傳統(tǒng)的經(jīng)濟規(guī)律，供不應(yīng)求時候，供應(yīng)方可以選擇提價，而這在國內(nèi)民營快遞行業(yè)的特殊運營模式中卻行不通。

  對于依靠加盟制壯大的大部分民營快遞企業(yè)來說，總部只算是一個松散的管理機構(gòu)，主要根據(jù)運單的數(shù)量向加盟商收取費用，比如每單一元錢，所以消費者一般看到的快遞價格并不是由總部制定，而是各個地方加盟網(wǎng)點自行確定。

  “這樣的經(jīng)營模式就造成宏觀上貨量已經(jīng)供不應(yīng)求了，但微觀上卻仍是競爭激烈，很多網(wǎng)點為了爭奪客源并不敢提價，不同的利益體很難統(tǒng)一行動。”另一家民營快遞的高層指出，這樣的后果就造成，每家企業(yè)都是低利潤率運營，總部也沒有更多的資金擴大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，進而沒法應(yīng)付不斷增長的快遞需求，這就形成了一個惡性循環(huán)。

  “隨著成本壓力的不斷激增，漲價肯定是大勢所趨。”快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇指出，當(dāng)然，這一變革是一個漫長的過程，首先可以嘗試改變國內(nèi)快遞的定價機制，比如借鑒機票和國際快遞的做法，實行淡旺季的折扣定價，并與燃油價格掛鉤，通過調(diào)整燃油附加費來靈活定價。