馬士基航運公司（Maersk Line）在亞歐航線上推出了名為“天天馬士基”（Daily Maersk）的新服務，24日在上海首航，16日在臺北美麗信飯店舉辦說明會與會人士相當踴躍，主要為經營三角貿易由大陸出口到歐洲的貨運承攬業與相關貨主，顯見該航線的海運需求相對旺盛，對于該全新服務措施，將對貨主的供應鏈管理有重大影響。 
“天天馬士基”的具體服務相當簡單，猶如快遞公司，從亞洲寧波、上海、鹽田、丹戎帕拉帕斯四個主港口，將貨物運往歐洲的菲力克斯托、鹿特丹、不來梅港三個主港，共有十二條航線，每周七天都設有截關／截港時間；每次訂艙時，只要根據預計交貨截關／截港日期，便能推算目的地可提貨的時間，同時獲得該公司承諾逾時賠款。為航運業首見，如獲市場支持，將從此改變海運業的營運概念與貨主的庫存規劃。
說明會現場為讓客戶體驗天天結關的省時與便利性，馬士基航運公司特別將客人分組，以玩具小火車象徵船班進行分組比賽，在等距的運行軌道上放行單班與多班的小火車載運積木，較快將所有積木運抵終點組裝者獲勝。想當然爾，多班次的小組輕松擊敗對手。天天馬士基的成效輕易彰顯。再從游戲轉入正題，由該公司臺灣區總裁安瑞德簡報說明。他表示在今天的航運業里，客戶普遍質疑貨物能否被準時送達，這種不確定性迫使他們不得不調整生產進度和供應鏈以適應航運公司的低準班率。
“天天馬士基”項目在亞歐航線共營運七十艘船舶，亞洲四個主線港每天提供交貨截關／截港服務，這意味著貨物一旦生產出來，就可以立刻進行海運運輸，無需倉儲。天天馬士基同時承諾貨物運抵歐洲主線港後就能夠按照預先承諾的時間提貨。
馬士基航運很有信心，宣告如不能在承諾運輸時間內將客戶的貨物運達，馬士基將對客戶作出賠償，逾時一至三天賠償金額為一百美元，四天以上賠償三百美元。這是業界第一個此類承諾。
另一個議題是，如果貨物比承諾的時間早到，而客戶并不急著提貨，那延滯費從哪一天起算。馬士基的回應是，延滯費是從承諾提貨日起算的，換言之，對于提早到達的貨柜，客戶可以決定提早提貨或利用這段時間作為免費臨時倉庫，節省倉儲成本。
另外效率提升，班次增多，對于環境保護會不會有所影響？該公司表示，其運輸的每個集裝箱的二氧化碳排放量較業內平均水準低約10％，到2020年，馬士基航運公司更是旨在減排25％（以2007年的資料為基礎）�！疤焯祚R士基”將為實現這一目標貢獻力量。事實上，在亞洲/北歐貿易航線上，“天天馬士基”運送的每個集裝箱的二氧化碳排放量較業內平均水準低13％。馬士基航運公司未來對二十艘“三E”級船舶的投資將使亞洲－北歐航線成為全球最節能的貿易航線之一，與業內水準相比，能將每二十尺集裝箱（標準箱）的二氧化碳排放量減少50％。