抓住機遇實施兼并重組
兩次石油危機爆發后，面對低迷的船市和嚴重過剩的產能，日本要求企業按修正總噸限制船廠開工率、停止新建擴建大型造船設施、削減造船設備等手段，將造船能力由960萬修正總噸減至460萬修正總噸，導致后期在船市復蘇后被韓國船企彎道超車的局面。
面對危機，韓國主要是幫助企業實施旨在提高造船企業素質和推進改制重組為主的政策。雄踞世界第一造船企業寶座長達26年的現代重工，剖析其成功經驗，其中一條就是在第二次石油危機時接管現代尾浦三個船塢、在亞洲金融危機和“911事件”后船市低潮期并購三湖和尾浦船廠，迅速做大。STX通過收購大東造船、丸陽商船、山端能源公司等幾家中小船企新組建了STX造船海洋，成為韓國的第四大船企。債轉股改制形成的大宇造船海洋工程公司等，都相繼成為了世界頂尖造船企業，為韓國成為造船強國發揮了重要作用。
擁有具有國際競爭力的世界知名造船企業集團，是成為世界造船強國的重要前提之一。如何充分利用金融危機的倒逼機制，依靠市場力量，通過兼并重組實現優勝劣汰，提高產業集中度，促進產業結構優化升級，最終實現做強做優是我國船舶工業不得不思考的重要命題。
國家高度重視推動企業兼并重組工作。2010年出臺了《國務院關于促進企業兼并重組的意見》，但由于多種原因，鼓勵企業兼并重組的稅收、財政、金融優惠政策和土地管理政策實施細則尚未出臺，導致工信部促進船舶工業企業兼并重組的具體指導意見也懸而未決。
兼并重組主要是市場行為，不能完全依靠優惠政策的刺激。當前，我國有實力的船舶工業企業，應積極借鑒現代重工集團的經驗做法，根據業務結構和企業發展戰略需要，提前謀劃，尋找優秀標的，跨行業、跨地區、跨所有制實施企業兼并重組。具體可遵循如下思路：一是有實力的船廠，可以積極走出去，去海外并購一些研發實力較強的中小船企，將其技術、品牌及營銷服務網絡直接為我所用。二是可以并購一些基礎尚可的中小船廠，將其改裝成區域性的專業船體分段制作的分包廠商。三是有實力的船廠或航運企業，可以并購具有較好基礎實力的航運公司造船企業，實現航運、造船一體化發展，如大新華物流收購金海重工。四是有實力的船廠，可以并購具有一定技術實力的船舶配套企業，實現完整產業鏈發展。五是有實力的船廠，可以利用船廠大型結構物的制造集成能力，按照有限相關原則，收購一些如工程機械、風電設備制造等非船舶業務企業，實現多元化發展。六是有實力的資源貿易商，可以和航運企業、造船企業交*持股，共榮發展。
同時，有實力的企業，應利用兼并重組的契機，引進新的管理制度，重塑新的組織體系，不斷優化產業、產品結構，提高企業核心競爭力。