全球超大型油輪（very large crude carrier, VLCC）運能供應量沖高至近20年高點，供過於求形勢險峻，多數油輪航商已在過去連續6個季度交出虧損成績，為了遏止已落至近14年來低點的油輪運價繼續探底，國際油輪市場上，已經開始浮現將油輪閑置的趨勢。 　　根據海運諮詢機構Clarksons的統計，目前全球VLCC共有約570艘，在過去2年內運能增加了約9%。
　　雖然現在VLCC閑置量趨近於零，不過在國際油市展望不明，導致運輸需求趨緩，以及運能供需失衡壓力下，油輪運輸需求的成交量已逐漸趨於清淡；1家油輪交易撮合機構預估，在未來的1年內恐怕將有6%的VLCC將遭到閑置，不過此一閑置水平，恐怕還是不足以止住持續下探的油輪運價。
　　全球最大油輪航商Frontline日前曾指出，1艘油輪的日營運成本約在2.9萬美元至3萬美元之間；而美國油輪航商Hamilton更已提出預告，該公司在2011年的財報，將會交出近12年來最大的虧損幅度。
　　然而，以近期油輪日租運價在1.35萬美元至1.45萬美元區間來看，恐怕多數油輪航商都難逃虧損窘境；根據Bloomberg的調查，多數海運諮詢機構、油輪航商、以及油輪交易撮合機構都預估，VLCC供過於求的態勢，將讓運價維持在此一水平，直到2013年前都難有大幅攀升的機會。
　　值得注意的是，即使VLCC航商將船舶閑置，可大幅度降低營運成本，避免出1艘船就虧1艘船窘境，但也意味著將失去其營收來源，虧損形勢只會減少，但絕無轉虧為盈的道理。航商指出，閑置船舶比重若持續升高，整個市場信心也將會進一步受到打擊，未來市場景氣要回溫將需要更多的時間。
　　而另一方面，國際能源總署（IEA）已下修2012年的全球原油需求預估值至9070萬桶/日，僅較今年平均約8900萬桶/日成長1.9%，微薄的需求成長，恐怕會讓市場期待供需趨穩的時間點，較原本預估的2012年底再往後延一延。