“十二五”對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，是全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期；是深化改革開(kāi)放，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期；是中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步融入世界經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略機(jī)遇時(shí)期。面對(duì)這一總的形勢(shì)，中國(guó)物流業(yè)將進(jìn)一步顯現(xiàn)“大發(fā)展、大調(diào)整、大變革”的基本特點(diǎn)，發(fā)展、調(diào)整、變革成為貫穿整個(gè)“十二五”的一條紅線。
由于影響“十二五”中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的因素很多，所以呈現(xiàn)多個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，我認(rèn)為，主要有以下十個(gè)方面。
一、物流業(yè)增速以平穩(wěn)發(fā)展為特征
1979-2010年，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年平均增長(zhǎng)9.9%，1991-2010為10.5%，我們先來(lái)看“十一五”的一張表
 GDP增速（％）物流總額增速（％）物流增加值增速（％）貨運(yùn)總量增速（％）物流總費(fèi)用增速（％）
200511.325.613.96.712.9
200612.723.715.18.913.5
200714.226.222.510.718.2
20089.619.620.19.316.2
20099.27.47.37.87.2
201010.41513.113.416.7

從這張表我們可以明顯的看到，物流業(yè)主要指標(biāo)增長(zhǎng)速度的變化都與GDP增長(zhǎng)速度的變化相一致�！笆�二五”規(guī)劃，明確提出，針對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)“不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)”的嚴(yán)峻形勢(shì)，必須堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展為主題，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)為主攻方向，確定GDP的增速為7%，目的是提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量。執(zhí)行的結(jié)果，我認(rèn)為應(yīng)該在8%-10%之間小幅波動(dòng)，不應(yīng)該出現(xiàn)二位數(shù)。這一變化，必然使中國(guó)物流業(yè)的一些主要指標(biāo)跟著變化，總體上仍處于大發(fā)展的長(zhǎng)波中，但發(fā)展增速會(huì)有所趨緩、趨穩(wěn)，將隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整而調(diào)整，將隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的變化而變化。物流業(yè)同樣要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，同樣要調(diào)整結(jié)構(gòu)，我們對(duì)此要有清醒的認(rèn)識(shí)，要主動(dòng)出擊，不要被動(dòng)的去應(yīng)付。
二、物流總成本與GDP的比率將出現(xiàn)明顯拐點(diǎn)
1968年，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家富克斯預(yù)言，一些國(guó)家，服務(wù)經(jīng)濟(jì)將超過(guò)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，這一預(yù)言很快成為現(xiàn)實(shí)。2008年，服務(wù)經(jīng)濟(jì)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中，發(fā)達(dá)國(guó)家為72%，發(fā)展中國(guó)家為53%，世界平均為69%。2010年，中國(guó)為43%。“十二五”期間，提升服務(wù)業(yè)所占比例是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)，而這一調(diào)整必然給物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。所以我認(rèn)為，“十二五”是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展一個(gè)新的戰(zhàn)略機(jī)遇期。服務(wù)經(jīng)濟(jì)要超過(guò)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，我認(rèn)為要花10年時(shí)間，到2020年才能真正完成，但“十二五”非常關(guān)鍵，我們不妨大膽預(yù)測(cè)一下：
 2009年2015年（預(yù)測(cè)）
國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值構(gòu)成（％）一產(chǎn)10.38左右
二產(chǎn)46.2（工業(yè)39.7）45左右（工業(yè)40左右）
三產(chǎn)43.447左右
就業(yè)比例（％）一產(chǎn)38.136左右
二產(chǎn)27.8727左右
三產(chǎn)34.137左右
三次產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率（％）一產(chǎn)4.55左右
二產(chǎn)51.9（工業(yè)40.0）50左右（工業(yè)42左右）
三產(chǎn)4345左右

這一變化與物流業(yè)如何關(guān)聯(lián)呢，我們來(lái)看一下美國(guó)的情況。美國(guó)從1980年至1999年的20年間，GDP從2.03萬(wàn)億美元增加到9.30萬(wàn)億美元，增長(zhǎng)4.5倍，而社會(huì)物流總費(fèi)用從4600億美元增加到9210億美元，只增長(zhǎng)1倍。物流總費(fèi)用與GDP的比率16.5%急速下降到9.9%，這一反差，究其原因，主要是這一時(shí)間，美國(guó)的服務(wù)經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化。中國(guó)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，我認(rèn)為一定會(huì)，服務(wù)經(jīng)濟(jì)超過(guò)工業(yè)經(jīng)濟(jì)之時(shí)，物流總費(fèi)用與GDP的比率一定出現(xiàn)下降，但工業(yè)化完成后才會(huì)十分明顯。服務(wù)經(jīng)濟(jì)超過(guò)工業(yè)經(jīng)濟(jì)完全是一種經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，是時(shí)代的進(jìn)步，并不是降低工業(yè)經(jīng)濟(jì)的重要性，我認(rèn)為，制造業(yè)將長(zhǎng)期是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的脊粱，實(shí)體經(jīng)濟(jì)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石。
三、節(jié)能減排成為約束性指標(biāo)
中國(guó)政府已向全世界莊嚴(yán)承諾，到2020年單位GDP碳排放強(qiáng)度比2005年減少40%－45%，節(jié)能減排目標(biāo)將作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的約束性指標(biāo)。據(jù)有關(guān)部門測(cè)算，物流業(yè)的油品消耗占全社會(huì)油品消耗總量的三分之一，而不同運(yùn)輸方式能源消耗是不一樣的，每噸公里卡車的能源消耗為1.41MT，鐵路0.45MT，船舶0.55MT，飛機(jī)22MT。每噸公里二氧化碳的排放量，裝載卡車、鐵路、船舶、航空的比例是5:1:2:75。
節(jié)能減排將對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生巨大影響：
1.加速推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)�！笆�二五”規(guī)劃明確提出要統(tǒng)籌發(fā)展，適度超前。要求綜合運(yùn)輸體系做到“便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效”，這將有利于推動(dòng)交通運(yùn)輸管理體制改革，形成運(yùn)輸管理的大部制格局，我們希望在下屆政府能夠?qū)崿F(xiàn)。
2.按節(jié)能減排要求，特別是中國(guó)是一個(gè)國(guó)土面積大、大宗商品跨區(qū)域流動(dòng)強(qiáng)的國(guó)家，要大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，推進(jìn)大宗貨物重載化、高附加值貨物快捷化和公鐵、海鐵聯(lián)運(yùn)，發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸，加快貨物周轉(zhuǎn)速度。要大力開(kāi)發(fā)內(nèi)河航運(yùn),提升海運(yùn)國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力與話語(yǔ)權(quán)。要調(diào)整與優(yōu)化公路運(yùn)輸,規(guī)范集裝箱、廂式半掛車、特種車輛運(yùn)輸,加快公路運(yùn)輸樞紐與公共信息平臺(tái)建設(shè)，有效提升運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模與效率，減少空載率。
3.目前，中國(guó)貨運(yùn)汽車油耗比世界先進(jìn)水平高30%，內(nèi)河運(yùn)輸船舶油耗比先進(jìn)國(guó)家高20%，要進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，大力開(kāi)發(fā)節(jié)能減排運(yùn)載工具。
DHL宣布,到2012年,包括轉(zhuǎn)包服務(wù)在內(nèi),將公司遞送的每件包裹,運(yùn)輸?shù)拿繃嵷浳锖凸�司不�?dòng)產(chǎn)每平方米減少碳排放10％.總之，節(jié)能減排對(duì)綠色物流己形成倒逼機(jī)制,我們必須有所行動(dòng)。
四、將形成物流新格局
在東部?jī)?yōu)先發(fā)展，中部崛起，振興東北、西部大開(kāi)發(fā)總格局下，2010年12月21日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了全國(guó)經(jīng)濟(jì)主功能區(qū)3+18+7的發(fā)展規(guī)劃。包括環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角三個(gè)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化優(yōu)化開(kāi)發(fā)區(qū)，翼中南地區(qū)、哈長(zhǎng)地區(qū)、江淮地區(qū)、成渝地區(qū)等18個(gè)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)以及東北平原、長(zhǎng)江流域等7個(gè)農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)。加上這幾年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了幾十個(gè)新經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū),從而形成了國(guó)家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略新的格局。新的產(chǎn)業(yè)集群、城市集群、區(qū)域集群，必將對(duì)物流的流品、流量、流向、流速產(chǎn)生影響，從而影響物流的空間布局、組織結(jié)構(gòu)與運(yùn)作模式。物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，其基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、節(jié)點(diǎn)布局、物流企業(yè)、信息網(wǎng)絡(luò)、行政管理等子系統(tǒng)都會(huì)發(fā)生變化。這對(duì)所有的物流企業(yè)都是一種機(jī)遇與挑戰(zhàn)，是一種新的發(fā)展空間。如果做得好，物流可以先行，成為一種引導(dǎo)性力量。
五、產(chǎn)業(yè)物流實(shí)質(zhì)性推進(jìn)
在原材料成本、人力成本不斷上升的情況下，降低物流成本是企業(yè)的第三利潤(rùn)源以及供應(yīng)鏈管理是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的理念已深入人心，得到普遍共識(shí)。這使產(chǎn)業(yè)物流在“十二五”會(huì)有一個(gè)突破性的發(fā)展，將會(huì)出現(xiàn)以下三種情況：
1.加快產(chǎn)業(yè)物流的外包，特別是制造業(yè)。推動(dòng)制造業(yè)、流通業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，推動(dòng)第三方物流以及第四方物流的快速發(fā)展，特別是A級(jí)物流企業(yè)的發(fā)展，可以預(yù)測(cè)，到2015年A級(jí)物流企業(yè)將從1000增加到3000，成為中國(guó)物流業(yè)的骨干力量。
2.從企業(yè)分離出一個(gè)物流公司，逐步從企業(yè)物流走向物流企業(yè)，海爾家電物流、開(kāi)灤煤碳物流、吉林石化物流、浙江物產(chǎn)生產(chǎn)資料物流等都是活生生的例子，“十二五”將加速發(fā)展。
3.產(chǎn)業(yè)物流使物流細(xì)分，向?qū)�業(yè)化發(fā)展，如八達(dá)的鋼鐵物流、大慶的能源物流、安吉的汽車物流、南方的家電物流、依廠的危險(xiǎn)品物流、九洲通的藥品物流、眾品的冷鏈物流、安得的快速消費(fèi)品物流等等。
這使全國(guó)物流企業(yè)區(qū)分為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨貸、快遞等通用企業(yè)與為某些產(chǎn)業(yè)客戶服務(wù)的專業(yè)企業(yè)，或區(qū)分為物流實(shí)體運(yùn)作企業(yè)與平臺(tái)運(yùn)作企業(yè)，其運(yùn)作模式形成差異化與多元化，我們必須作出調(diào)整。
六、消費(fèi)拉動(dòng)成為物流發(fā)展重要推手
中國(guó)在世界上是消費(fèi)推動(dòng)比較低的國(guó)家，國(guó)民生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)過(guò)多的依靠投資與出口。特別是進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，情況更為嚴(yán)重，2001-2008年，投資的貢獻(xiàn)率達(dá)到47.8%，而消費(fèi)的貢獻(xiàn)率下達(dá)到41.35%，這在世界上工業(yè)化時(shí)期的國(guó)家中也很少見(jiàn)。所以，“十二五”規(guī)劃明確要大力提升消費(fèi)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用，真正使中國(guó)變成一個(gè)內(nèi)需主導(dǎo)型國(guó)家。我認(rèn)為到2015年，消費(fèi)的貢獻(xiàn)率可以超過(guò)50%，接近60%。中國(guó)人均GDP將突破5000美元，進(jìn)入5000美元至10000美元區(qū)間，根據(jù)商務(wù)部測(cè)算，中國(guó)的最終消費(fèi)將達(dá)到5萬(wàn)億美元，成為全球第二大消費(fèi)國(guó)。在這一背景下，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生什么影響呢？
1.電子商務(wù)井噴式發(fā)展。2010年，電子商務(wù)營(yíng)銷額5萬(wàn)億，其中消費(fèi)品的網(wǎng)購(gòu)5200億，到2015年，電子商務(wù)將達(dá)到12萬(wàn)億，其中網(wǎng)購(gòu)將超過(guò)2萬(wàn)億。而目前，電子商務(wù)的一個(gè)最大瓶頸是物流的跟進(jìn)速度太慢，不適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。
2.以連鎖經(jīng)營(yíng)為代表的流通集中度有所提高。2010年，連鎖經(jīng)營(yíng)額為2.2萬(wàn)億，統(tǒng)一配送率為63.4%，按商務(wù)部規(guī)劃，到2015年銷售額達(dá)到12萬(wàn)億，統(tǒng)一配送率達(dá)到70%。目前全國(guó)最大的連鎖超市企業(yè)如蘇寧、國(guó)美、百聯(lián)、物美等都以自營(yíng)物流為主，這對(duì)物流業(yè)的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，也是一個(gè)巨大的空間。
3.為了啟動(dòng)農(nóng)村市場(chǎng)，國(guó)家在全速推進(jìn)萬(wàn)村千鄉(xiāng)工程，到2015年，連鎖化農(nóng)家店行政村的覆蓋率將從目前的65%提高到90%，配送率從60%提高到70%，農(nóng)資的統(tǒng)一配送率達(dá)到80%以上。這必然推動(dòng)農(nóng)村商貿(mào)物流的發(fā)展，并且有一個(gè)突破性的進(jìn)展。
4.為了保證食品安全，并大力減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗率，農(nóng)產(chǎn)品、食品的冷鏈物流將有一個(gè)實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)，到2015年，要完成全國(guó)冷鏈物流專項(xiàng)規(guī)劃的目標(biāo)難度的確很大，如果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到20%、30%、36%以上,冷藏運(yùn)輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環(huán)節(jié)損耗率分別降到15%、8%、10%以下。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，國(guó)家的投入將明顯加大，也給了物流企業(yè)一個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇。
5.城市配送、城際配送以及再生資源回收物流體系將提到議事日程，“十二五”有望得到較快的發(fā)展。物流園區(qū)、物流中心、配送中心三級(jí)架構(gòu)在一些大中城市初步形成。
七、物聯(lián)網(wǎng)使物流智能化
比爾•蓋茨講過(guò)，“錯(cuò)過(guò)了互聯(lián)網(wǎng)，你錯(cuò)過(guò)的不僅是一次機(jī)會(huì)，而是整個(gè)一個(gè)時(shí)代”，“在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，沒(méi)有一個(gè)企業(yè)強(qiáng)大到不能被競(jìng)爭(zhēng)，也沒(méi)有一個(gè)品牌弱小到不能去競(jìng)爭(zhēng)�！蔽锪鳂I(yè)的生命力在于用最新的信息技術(shù)、管理技術(shù)、裝備技術(shù)與物流活動(dòng)結(jié)合。在2009年3月10日國(guó)務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中》中明確提出，“向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展�！币簿褪钦f(shuō)，現(xiàn)代物流業(yè)的核心之一是信息技術(shù)，包括EDI、GPS、RFID和物聯(lián)網(wǎng)。RFID的應(yīng)用，使美國(guó)軍隊(duì)后勤保障系統(tǒng)平均補(bǔ)給時(shí)間從33天降低到11天，使沃爾瑪一直處于全球零售業(yè)的領(lǐng)先地位。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使迪拜城市配送車輛減少53%，物流配送時(shí)間節(jié)約12%，二氧化碳排放量降低29%。物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流來(lái)講是一場(chǎng)巨大的革命，是物流與大象共舞，中國(guó)的物流業(yè)，從條形碼開(kāi)始到物聯(lián)網(wǎng)，許多信息化技術(shù)都在應(yīng)用，但體制性約束、標(biāo)準(zhǔn)的缺失以及研究的深度與廣度還不夠，這使物流的智能化還有許多差距，還有很長(zhǎng)的路要走。但物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已對(duì)中國(guó)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)巨大影響，物流企業(yè)一定要有前瞻性，一定要有一種吃螃蟹的膽識(shí)，去占領(lǐng)居高點(diǎn)。
八、政府推動(dòng)力度進(jìn)一步加大
中國(guó)是政府推動(dòng)最大的國(guó)家之一，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》已把物流業(yè)的發(fā)展提升到國(guó)家戰(zhàn)略地位，從國(guó)務(wù)院到地方政府出臺(tái)的專項(xiàng)規(guī)劃、政策措施,給物流業(yè)發(fā)展一個(gè)更好的外部環(huán)境。但這是從總體講的，在實(shí)際的運(yùn)作中，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中的許多任務(wù)并沒(méi)有落實(shí)，有關(guān)政策并沒(méi)有出臺(tái)，物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境并沒(méi)有有效改善，為了盡快改變這一情況，6月8日，溫家寶總理主持國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論通過(guò)了《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》，共九條。涉及到了稅收、土地、城市配送、管理體制、物流園區(qū)、物流企業(yè)、投融資、農(nóng)產(chǎn)品物流等，再一次表明了國(guó)務(wù)院對(duì)物流發(fā)展的高度重視，這一文件的貫徹，關(guān)鍵在落實(shí)。今年4月開(kāi)始，我參加了全國(guó)政協(xié)對(duì)流通業(yè)、物流業(yè)的調(diào)查，大家呼聲最高的是稅賦過(guò)重。在“十二五”期間，對(duì)物流企業(yè)來(lái)講可能最大的變化是稅制改革，物流企業(yè)將與服務(wù)業(yè)一起，營(yíng)業(yè)稅統(tǒng)一改為增值稅，這將是八十年代稅制改革以來(lái)又一次大的變革，但如何運(yùn)作問(wèn)題很多，只能逐步推進(jìn)。 
除稅制改革外,物流業(yè)管理體制的完善,糧食、冷鏈、物流園區(qū)、商貿(mào)物流、應(yīng)急物流等專項(xiàng)規(guī)劃的出臺(tái)與推進(jìn),標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的強(qiáng)化,以及物流人才隊(duì)伍的成長(zhǎng),都對(duì)“十二五”物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。
九、金融資本進(jìn)軍物流業(yè)
沒(méi)有商流便沒(méi)有物流，商流是物流的前題，但商流與物流都必須有資金流、信息流的支撐。在物流業(yè)的調(diào)整時(shí)期，金融資本的進(jìn)入對(duì)13萬(wàn)個(gè)物流企業(yè)的重新洗牌起到推波助瀾的作用。
1. “十二五”時(shí)期，中國(guó)的物流企業(yè)將進(jìn)入整合期。目前物流業(yè)的集中度很低，據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)，2009年中國(guó)前50名排序物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)為4506億人民幣，而德國(guó)郵政與美國(guó)郵政年業(yè)務(wù)收入均超過(guò)700億美元。中國(guó)物流企業(yè)的并購(gòu)、重組、上市勢(shì)在必行。而這些都離不開(kāi)金融資本，到2015年，會(huì)產(chǎn)生幾個(gè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)集團(tuán)。
2.動(dòng)態(tài)與靜態(tài)的倉(cāng)單質(zhì)押以及供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的出現(xiàn)有利于增強(qiáng)資本的流動(dòng)性，有利于大的物流企業(yè)形成商流、物流、資金流、信息流的一體化運(yùn)作，有利于物流企業(yè)與產(chǎn)業(yè)的融合。
根據(jù)2010年中國(guó)企業(yè)家調(diào)查系統(tǒng)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，物流企業(yè)在過(guò)去與未來(lái)的三年中實(shí)現(xiàn)的重大融資方式有如下變化。

 長(zhǎng)期銀行貸款民間借貸銀團(tuán)貸款上市引入私幕股權(quán)/風(fēng)險(xiǎn)投資
過(guò)去的三年60%52.7%16.4%10.9%5.5%
未來(lái)的三年65%36.7%28.3%30%10%

這些充分說(shuō)明金融資本已深深進(jìn)入物流業(yè)，并對(duì)物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響。
十、供應(yīng)鏈管理成為發(fā)展方向
實(shí)施全球供應(yīng)鏈管理與企業(yè)供應(yīng)鏈管理早已成為一個(gè)國(guó)家與一個(gè)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，《世界是平的》作者弗里德曼把全球供應(yīng)鏈列為把世界夷為平地的第七大力量,并列舉了沃爾瑪、戴爾電腦的例子，我們經(jīng)常提到的香港利豐集團(tuán)，實(shí)際它是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商。在國(guó)資委下屬企業(yè)中，真正實(shí)施供應(yīng)鏈管理的不到30%，在中國(guó)要找出一些供應(yīng)鏈管理成功的企業(yè)也非常困難。但供應(yīng)鏈管理，指引著中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展方向，指引著中國(guó)物流業(yè)的變革與發(fā)展，2010年我曾論述過(guò)物流企業(yè)的藍(lán)海戰(zhàn)略，其核心是產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈、價(jià)值鏈、信息鏈的沿伸，物流企業(yè)必然在不同的鏈條中生存，并扮演著不同的角色，物流企業(yè)的最高境界，是自己當(dāng)鏈主，就像浙江物產(chǎn)、廣東嘉誠(chéng)等企業(yè)那樣，把上下游連接起來(lái)，一體化運(yùn)作。中國(guó)不能滿足于當(dāng)制造業(yè)中心，因?yàn)樵谝粋�(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，生產(chǎn)是產(chǎn)業(yè)的末端，根據(jù)“微笑曲線”理論，我們要盡力去掌控資源、研發(fā)、物流，金融和市場(chǎng)。為了推進(jìn)中國(guó)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展進(jìn)程，由吳敬璉、馮國(guó)經(jīng)、樊鋼、魏杰任學(xué)術(shù)顧問(wèn)，由我出任主編，編輯了《中國(guó)供應(yīng)鏈管理藍(lán)皮書(shū)》（2011），已于5月底由中國(guó)財(cái)富出版社出版發(fā)行。
《中國(guó)供應(yīng)鏈管理藍(lán)皮書(shū)》每年出一本，它融理論與實(shí)踐于一體，必將成為中國(guó)供應(yīng)鏈管理的有力推動(dòng)者，必將成為中外供應(yīng)鏈管理交流的廣闊平臺(tái)，我希望得到經(jīng)濟(jì)界的廣泛參與和支持。