□ 本報記者 梟冬
    隨著汽車保有量的逐年增加，售后市場也愈來愈受到重視。特別是備件物流的效率高低，更成為關注焦點。
    備件物流作為售后服務的基本保障，與企業的銷量、品牌形象等息息相關。但備件物流體系建設是個復雜的系統工程，需要耗費大量的資金與人力不說，在具體運作過程中，因為要充分考慮用戶的具體需求、中轉庫的分布，庫存件的數量與調整頻次等復雜因素，其在注重網絡化的同時，還對響應速度、信息化建設等有著較高的要求。一旦無法“達標”，就會導致備件供應不及時、產品質量不過關等情況出現。
    據介紹，目前國內只有綜合實力較強的車企，才能在全國各地建配件庫存中心，而實力較弱的車企尚無法做到這點。特別是一些銷量不佳的車型，更是屢屢遭遇備件不足的困境，使得車輛保修期被延長。
    僅以變速箱的修理為例，其從報備到配送，再到完成維修，一般情況下，需要一個月左右的時間。而若消費者購買的是進口車型，等待的時間可能更長。為此，不少車企都開始主動出擊，發力備件物流，為售后服務做好充足保障。以中國重汽為例，其配件銷售部一直以來都在進行持續精益化管理，總經理唐洪榮還特意為此立下了重重“門規”：不光要嚴格執行各類質量控制標準，更要注重持續提升包裝質量；在運輸過程中，還要求承運單位做到全程無損送達。
    并且，據了解，中國重汽濟南商用車公司銷售部的服務備件供應保障體系，日前還開啟了一項全新業務模式——“特約備件中心庫”。該模式已在全國7個地區全面運作，是該分公司備件中心庫保修內服務用件供應保障的一個補充。
    此外，面對備件物流的“升級”，專家也不時地積極建言，出起了主意。他們認為，做好備件物流，首先要注重方式、方法。眼下，備件物流主要分為三個大類：整車廠自營、外包給第三方物流公司經營、零部件供應商自營。企業要根據自身實際，選擇合理的備件物理運作模式，才能事半功倍。
    其次，細節決定成敗。備件物流運作流程相當復雜，包括備件采購、中心庫規劃、訂單機制等等，樣樣都需“重點關照”。惟有如此，車企才能最終提升備件物流效率，并借此贏得更多消費者的信賴和贊許。