□ 本報記者 梟冬
    國家發改委日前宣布：從10月9日零時起，國內成品油最高零售價格開始下調，汽柴油每噸下調300元，每升大約下降0.22元和0.26元。這也是繼今年2月20日、4月7日國內成品油連續兩次漲價后的首次降價，距離上次（去年4月14日）油價下調更已長達一年多時間。據了解，本次油價下調即便幅度仍遭詬病，但仍“回復”了消費者對于油價“漲快降慢”的質疑，并在第一時間成為近日社會各界的熱議話題。
    其實，自今年下半年以來，油價下調的呼聲就隨著國際油價的低位徘徊而逐漸高漲。只是，在現行成品油價格形成機制下，國內油價回落之門始終未曾真正打開。此番根據國內外經濟形勢和國內成品油市場供求情況，國家發改委終于“下手”調低油價，可謂暫時解了消費者的用油之痛。特別是對物流行業用戶來講，雖然下調之后的油價依舊高于今年春節時的價格，但在高昂的油費支出漩渦中，此次油價“微降”仍是一大利好。
    一位常年從事公路運輸工作的“老人兒”就對記者表示，他的大貨從山東跑活兒到陜西，一路大概需要700多升柴油。按照每升下降0.26元計算，跑一趟就能省下300多元。另一位物流公司工作人員也給記者算了一筆賬：按公司擁有100臺貨車計算，每臺貨車一個月可減少油費約1000元，100臺車一個月就可減少油費開支近10萬元。這對物流運輸企業來說，可是一筆不小的費用，也能暫時緩解低運價帶給運輸成本的巨大壓力。
    但相比一些大型物流運輸企業，部分散戶及小型物流公司遭遇的油費成本難題并未有多大改觀。在贏利能力偏弱的制約下，油價小幅下調總顯得杯水車薪。
    據了解，在激烈的競爭中，為了“拴住”客戶，很多中小物流運輸公司一直都在默默承受油價上漲帶來的額外成本，利潤空間因此變得越來越小。為此，記者在采訪中也特意收集了一些業內人士的意見和建議，他們普遍認為，在目前的情況下，中小企業必須先下手為強，通過提高服務品質贏得客戶，而非一味堅持低價策略；同時，主動選購節油型運輸裝備，也是一個不錯的選擇。當然，專家們也不忘呼吁有關部門，盡快建立與國際油價聯動的成品油定價機制。