□ 黃玉龍
    當(dāng)今世界，全球經(jīng)濟一體化之勢不可阻擋，且發(fā)展速度日益加劇，信息技術(shù)的發(fā)展更是日新月異。特別是電子商務(wù)作為一種新的經(jīng)濟運行平臺，在我們?nèi)粘Ｉ�活、工作中占�?jù)了越來越重要的地位。而隨著信息技術(shù)的廣泛運用和電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)意義的物流提升到現(xiàn)代物流已成為一種必然，而現(xiàn)代物流無疑將改變傳統(tǒng)的商品生產(chǎn)、交易模式。
    在采購、生產(chǎn)、流通等環(huán)節(jié)，物流作為重要組成環(huán)節(jié)，被稱為是社會和企業(yè)經(jīng)營的“第三利潤源泉”。同時，物流對于降低現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)成本也十分關(guān)鍵。在信息高度發(fā)達的今天，特別在西方發(fā)達國家，在國民經(jīng)濟的大框架下，現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展已使其成為支柱型產(chǎn)業(yè)，在企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型、提高利潤率等方面發(fā)揮著重要的作用。此外，現(xiàn)代物流也是經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展的重要保障。作為發(fā)展前景普遍看好的產(chǎn)業(yè)，一個國家物流業(yè)的發(fā)展程度和運行水平，經(jīng)常被與該國的現(xiàn)代化發(fā)展水平和國家整體實力聯(lián)系在一起。
    現(xiàn)代物流發(fā)展迅猛
    現(xiàn)代物流的發(fā)展程度和速度，與一個國家的發(fā)達程度成都成正比。比如日本和美國的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展得十分迅猛，而歐洲的現(xiàn)代物流雖然發(fā)展較晚。但近年來，隨著國家層面的重視，以及其與企業(yè)利益的密切相關(guān)，也取得了長足進步。
    在美國，新技術(shù)被有效地滲入到社會經(jīng)濟當(dāng)中，因此，美國領(lǐng)先于世界其他各國，首先完成物流業(yè)與信息化的結(jié)合。流通率的高值幫助美國的企業(yè)實現(xiàn)了更好的利潤，收回了更多的投資，隨之形成新的開發(fā)性投資，并推動了勞動生產(chǎn)率的進一步提高，從而環(huán)環(huán)相扣，相互促進。
    據(jù)測算，信息技術(shù)在現(xiàn)代物流業(yè)中的運用，降低了美國經(jīng)濟各環(huán)節(jié)的成本，如商品交易成本、運輸成本、商品庫存等。例如，在制作行業(yè)，降低的成本接近2%。在法國，由于該國政府十分重視并著力推進信息技術(shù)在現(xiàn)代物流業(yè)中的運用，也取得了明顯的實效。一些企業(yè)在沒有自己運輸工具的條件下，通過有效地運用全程物流信息系統(tǒng)，整合了全球各國的物流配送資源，推進了自身業(yè)務(wù)的高速發(fā)展，提高了企業(yè)的利潤水平，提升了競爭力。
    通信、運輸成本降低的要求推進了全球經(jīng)濟一體化進程，同時，全球經(jīng)濟一體化又反過來促成了通信及運輸?shù)任锪髦匾�環(huán)節(jié)成本的降低，兼有信息技術(shù)和交通運輸雙重特征的現(xiàn)代物流必將對全球經(jīng)濟的快速發(fā)展發(fā)揮長遠的影響。在電子商務(wù)發(fā)揮作用日趨顯著和全球經(jīng)濟一體化不斷加劇的大背景下，傳統(tǒng)意義上的物流必將升級到以信息技術(shù)為核心，注重整合資源和優(yōu)化全程的現(xiàn)代物流。信息技術(shù)和標準化作為兩項重要技術(shù)的系統(tǒng)化集成應(yīng)用推進了現(xiàn)代物流的形成，同時，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化理論與方法，以及自動化、智能化的核心技術(shù)環(huán)節(jié)的應(yīng)用、新型包裝材料與包裝技術(shù)運用于物流也是推進現(xiàn)代物流形成的重要條件。這些方面均在很大程度上降低了物流成本。
    為了在技術(shù)上實現(xiàn)比較優(yōu)勢，物流企業(yè)在發(fā)展上目前主要為以下四個方面：物流技術(shù)裝備實現(xiàn)自動化、物流運作管理實現(xiàn)信息化、物流運作流程實現(xiàn)智能化、多種技術(shù)和軟硬件平臺實現(xiàn)集成化。信息化、集成化更多地呈現(xiàn)在橫向領(lǐng)域，而現(xiàn)代物流信息化的智能化和一體化則更多地呈現(xiàn)的領(lǐng)域是縱向的。
    還存在諸多問題
    中國的現(xiàn)代物流業(yè)是從改革開放以后才開始有所發(fā)展的，其快速發(fā)展是從我國加入世界貿(mào)易組織以后才開始的。隨著加入世界貿(mào)易組織，我國經(jīng)濟加快融入全球化進程，隨之而來的是物流業(yè)作為一個朝陽產(chǎn)業(yè)，迎來了重要發(fā)展期。
    我國的社會物流需求不斷增長。我國目前正處于工業(yè)化發(fā)展的中期階段，重工業(yè)加快發(fā)展，從生產(chǎn)、流通和消費結(jié)構(gòu)均有對物流的需求。隨著技術(shù)革新和科學(xué)化管理的要求，為了提高生產(chǎn)效率及經(jīng)濟整體運行效率，也都對物流經(jīng)濟的發(fā)展提供重要的支撐。根據(jù)有關(guān)部門的預(yù)測，2011年，我國的第三方物流經(jīng)營額將達到53億美元。就其發(fā)展階段而言，我國的現(xiàn)代物流業(yè)正處于粗放式擴張階段，已初步具備發(fā)展所需的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備。我國在基礎(chǔ)設(shè)施，如交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通信、貨物包裝與搬運等方面的建設(shè)獲得了較大的發(fā)展，這是物流業(yè)加快發(fā)展的必備基礎(chǔ)。同時，在我國，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機械化、自動化貨物搬運技術(shù)等技術(shù)已經(jīng)被廣泛采用，比過去傳統(tǒng)的物流中出現(xiàn)的原始方式有了質(zhì)的飛躍。我國自主研發(fā)的包裝和搬運機械設(shè)備的投產(chǎn)使用，也有效地緩解了物流業(yè)應(yīng)用新技術(shù)的資金壓力。我國的社會物流總值、社會物流總成本、物流業(yè)增加值均實現(xiàn)快速增長。從物流業(yè)細分類增長情況看，配送、流通加工、包裝等方面的發(fā)展速度最快，這充分說明物流增值服務(wù)在快速發(fā)展。
    隨著我國物流業(yè)的不斷發(fā)展，社會經(jīng)濟增長對物流的需求也越來越大，經(jīng)濟增長對物流的依賴程度也越來越高。在中國，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有著廣闊的前景，同時，也不可回避地存在以下問題：物流總體規(guī)模偏小，歐美等國家，第三方物流市場規(guī)模約相當(dāng)于全社會物流成本支出的25%~30%，而我國只占2%，甚至低于亞洲的平均水平；而且，絕大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模不大，多為單體經(jīng)營；物流企業(yè)增值服務(wù)能力顯弱，使得物流速度降低從而帶來高成本；現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)應(yīng)用范圍仍需擴大，影響物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量；現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)沒有得到足夠的重視，政府制定的物流政策系統(tǒng)性和透明度不夠，導(dǎo)致了物流市場不夠穩(wěn)定；專業(yè)化的物流管理和技術(shù)性人才嚴重不足；我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展沒有政府職能部門和行業(yè)管理部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，部門和區(qū)域條塊分割的現(xiàn)象嚴重。
    策略和思路
    第一，加大力度推廣應(yīng)用信息技術(shù)。根據(jù)國外現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，供應(yīng)鏈與物流一體化的發(fā)展經(jīng)歷的階段有：基礎(chǔ)性的業(yè)務(wù)執(zhí)行、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)連接性、供應(yīng)鏈可視化、復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理決策支持等各個階段。供應(yīng)鏈與物流一體化的系統(tǒng)復(fù)雜程度與企業(yè)的效益成正比。目前，我國企業(yè)供應(yīng)鏈與物流一體化發(fā)展仍然處于業(yè)務(wù)執(zhí)行和數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化之間，還不能有效發(fā)揮供應(yīng)鏈與物流一體化管理的效率。在我國，現(xiàn)代物流信息化工作的展開，主要靠通過推進物流活動橫向與縱向的集成，提高針對具體行業(yè)與區(qū)域的解決方案的應(yīng)對水平，從而整體提高現(xiàn)代物流的運行質(zhì)量。
    第二，推進物流的公共信息平臺的建設(shè)。物流集成化發(fā)展的橫向集成關(guān)鍵取決于物流公共信息平臺上。通過對各個區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的獲取，為生產(chǎn)、銷售、物流企業(yè)提供基礎(chǔ)性的物流信息，構(gòu)建公用信息平臺，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)中各項功能的最終實現(xiàn)。同時，我們要推進建立通過共享物流信息來支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面的協(xié)同工作機制。物流公共信息平臺的作用就是能整合區(qū)域內(nèi)各種物流信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)信息共享，可以加強物流企業(yè)與聯(lián)系企業(yè)之間的合作，形成并能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化。這有利于提高社會大量閑置物流資源的利用率，起到調(diào)配社會物流資源、優(yōu)化社會供應(yīng)鏈、理順經(jīng)濟鏈的重要作用。物流公共信息平臺作為政府、行業(yè)和企業(yè)間相互銜接的公共服務(wù)平臺，作為我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要組成構(gòu)成，能夠較大程度提高政府、行業(yè)和企業(yè)的協(xié)作水平，提高企業(yè)的數(shù)據(jù)連接性和供應(yīng)鏈可視化，從而降低現(xiàn)代物流社會總成本。（下轉(zhuǎn)B4版）
（上接B3版） 
    第三，加快建設(shè)標準體系。物流信息系統(tǒng)需要連接供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)從而形成一個整體，要實現(xiàn)在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼實現(xiàn)標準化，物流軟件也需要融入格式、流程等方面的行業(yè)標準，以避免不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)營造良好的環(huán)境。 
    第四，加強供應(yīng)鏈與物流一體化建設(shè)�，F(xiàn)代物流的縱向集成需要加強供應(yīng)鏈與物流一體化體系的建設(shè)，如：物流的微觀集成、自身集成與宏觀集成系統(tǒng)發(fā)展。我們要集中力量對現(xiàn)代物流關(guān)鍵技術(shù)進行研究開發(fā)，降低關(guān)鍵技術(shù)普遍使用的整體成本，以及對現(xiàn)代物流核心技術(shù)進行研究和開發(fā)，形成具備自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，加強信息安全。針對關(guān)鍵性技術(shù)如：信息采集、快速反應(yīng)、管理監(jiān)控，以及雙向通訊加大研發(fā)力度。 
    除以上策略外，在中國實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展，還應(yīng)重視培育具有競爭力的物流集團，改善物流發(fā)展的宏觀環(huán)境，大力培養(yǎng)專業(yè)化物流人才，建立對物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機構(gòu)。