□ 本報記者梟冬
    隨著我國汽車保有量的日益增加，消費者對汽車產品售后服務的要求越來越高，一直備受期待的汽車“三包”也在近日再次走進人們的視線。9月21日，國家質檢總局起草的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（征求意見稿）》 （簡稱 《意見稿》）對外公布，一時間引起了廠商和消費者的廣泛關注，而《意見稿》將在10月聽證會后盡快實施。
    據了解，《意見稿》明確指出，家用汽車產品銷售商、制造商、修理商的修理、更換、退貨責任，整車“三包”有效期應不低于2年或4萬公里。同時，《意見稿》進一步細化條款，產品售出30天有問題可免費退車；在整車“三包”有效期內，因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理仍未排除或又出現新故障的，消費者可選擇退貨、更換或修理。
    這些措施較比此前一直未有專門針對汽車產品質量保障法律條款的情況，無疑能夠真正保障消費者的權益；針對目前投訴量已占到汽車投訴總量七成左右的安全和質量問題，專家更是希望《意見稿》的出臺能夠起到具體改善作用。
    但有關人士也指出，此次《意見稿》雖對推進汽車業發展有著舉足輕重的作用，可也不免有些遺憾——該《意見稿》針對的是家用汽車產品，作為物流用車的卡車暫時依然不能享受上述“三包”服務。該人士認為，雖然卡車有別于乘用車，但其作為生產資料，其實對售后服務有著更多、也更嚴格的要求。比如，服務體系不全、零件儲備不足等問題。再者，微客、輕客等物流用車品種，都在“家、商”兩用范圍內，也理應被列入“三包”之列。
    一位專家更是直言，希望這次“三包”不要漏掉商用車，尤其是卡車這一大家族。在他看來，這不止是為車主考慮，也是為中國卡車生產企業謀求更大的發展動力。眼下，國內卡車市場多為自主品牌占據，但產品結構仍以中低端為主，服務水平更須不斷提升。
    為此，該專家建議，即便無法完全照搬家用汽車“三包”服務規定，但若能夠結合物流運輸行業特性以及卡車自身的使用特點，推出更全面的服務標準或服務內容，必將促進行業進一步發展。據報道，車企在這方面已做了有益嘗試，比如歐曼年初將售后服務期限延至終身，歐馬可2007年在廣州采用“先用后買”營銷手法等，都可當做相關政策制定之前的借鑒。