□ 梟冬
    俗話說“在商言商”。所以，當有媒體暴出，部分車企“不務正業”改道其他行業投資“圈錢”時，筆者倒認為，多賺點反哺汽車主業發展也不錯。況且，此舉早有先例,像是中冶集團、中糧集團等央企，都在利潤蛋糕面前，主動出擊房地產業了。
    據悉，近來積極“轉戰”其他領域“撈金”的多是自主品牌車企，如福田、江淮、奇瑞等。拿福田來說，其動作就頗大——先是發公告稱，擬出資10億元設立全資子公司涉足擔保業；接著，上月又稱將斥資1170萬元，聯手中石油從事成品油批發、零售業務；隨后其又宣布發力物聯網、金融投資等領域。而奇瑞的“劍招”同樣層出不窮。其除了目前傳統的轎車、SUV、MPV等項目持續給力外，還在微車、商用車領域不斷加碼，甚至重工機械、房地產、造船、咨詢公司等，都成了奇瑞新的投資、贏利方向。而另一家自主品牌的代表企業——江淮，選擇了證券投資領域一展拳腳。去年以來，其用2億元進行二級市場股票和基金投資，1億元進行定向資產管理，總收益達到了4698萬元。
    雖然如此，車企的“跨界”撈金，還是在業內引發了劇烈反響——褒者有之，貶者也不乏其人。之所以如此，筆者認為，這與當下自主品牌汽車的發展現狀戚戚相關——隨著車市整體不振，自主品牌也漸現低迷。而且，這些車企在副業上的受益愈發明顯，難免讓人感到一絲憂慮。仍以江淮為例，有媒體測算了一下，如果除卻證券投資的收益，江淮汽車上半年的業績似乎不會太“好看”；還有奇瑞，有人曝其通過“副業”養活主業，汽車業務的贏利能力較弱，商用車表現更是不堪。
    所以，顯而易見的情況就是，車企跨界投資收獲頗豐，一方面拓展了贏利業務范疇，并為資金需求巨大的汽車業務注入了“活力”；另一方面就是部分車企主營業務差強人意，讓人感覺其是無暇分身、用心不專，才令局面有些尷尬。
    對此，筆者認為，廣大車企不應為外界 “質疑”所動，冷靜地下好 “大商戰”這盤棋，贏利之余，莫忘經營業務主次之分，進而為企業傳統的汽車業務提供資金強援是關鍵所在。同時，筆者也期待，輿論環境不要緊盯車企的一時得失，要把眼光放長遠些，為其多領域發展多支招，支好招。相信車企贏利之后，自會更努力地生產好產品、提供好服務。