□ 日照三運(yùn)股份有限公司董事長(zhǎng)總經(jīng)理 郭方泉
    汽車(chē)輕量化已成為我國(guó)主流汽車(chē)企業(yè)中的熱門(mén)話(huà)題。無(wú)論在哪種車(chē)型上首先實(shí)現(xiàn)輕量化，都不影響汽車(chē)市場(chǎng)輕量化的發(fā)展趨勢(shì)。
    近幾年輕量化汽車(chē)盛行，主要原因是有關(guān)部門(mén)治理超載力度加大和實(shí)施計(jì)重收費(fèi)政策。用車(chē)環(huán)境的變化，促使汽車(chē)市場(chǎng)，尤其是重卡汽車(chē)市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)變。隨同政策改變，超載現(xiàn)象逐漸減少，按標(biāo)準(zhǔn)承載的越來(lái)越多，這催生了對(duì)輕量化汽車(chē)的需求。
    目前，很多廠家將輕量化運(yùn)輸車(chē)輛視為計(jì)重收費(fèi)環(huán)境下的發(fā)展趨勢(shì)。在日本，會(huì)根據(jù)汽車(chē)的重量征收汽車(chē)重量稅。新車(chē)購(gòu)買(mǎi)時(shí)一次征收3年的；行駛3年后，還要在車(chē)檢時(shí)征收——每500公斤收6000日元。
    相對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)需求以2008年為界可劃分為兩個(gè)階段：2006年和2007年，國(guó)內(nèi)只有局部地區(qū)開(kāi)始實(shí)施計(jì)重收費(fèi)政策，大范圍實(shí)行這一政策之前，超載重卡受歡迎；2008年之后，國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)實(shí)施計(jì)重收費(fèi)，輕量化、標(biāo)準(zhǔn)型重卡漸漸受歡迎。目前，輕量化產(chǎn)品主要集中在牽引車(chē)、半掛車(chē)。只要有長(zhǎng)途運(yùn)輸需求，輕量化運(yùn)輸車(chē)輛就有市場(chǎng)。（下轉(zhuǎn)C2版）
（上接C1版）
    國(guó)內(nèi)40噸的牽引車(chē)一般整備質(zhì)量在9.5~10.5噸之間，而國(guó)際牽引車(chē)整備質(zhì)量7.67噸，相差20%多。以集裝箱式廂式貨車(chē)為例，后三軸加牽引車(chē)三軸一般核定總質(zhì)量在40噸以?xún)?nèi)。半掛車(chē)輕量化決定核定載質(zhì)量，目前國(guó)內(nèi)最大的核定載質(zhì)量在32噸，自身的質(zhì)量近10噸，如6噸以下，就可以核定載質(zhì)量為34噸。輕量化運(yùn)輸車(chē)型在某些固定容積的長(zhǎng)途貨運(yùn)領(lǐng)域很有市場(chǎng)。如集裝箱運(yùn)輸車(chē)或油罐車(chē)用戶(hù)選擇輕量化重卡的情況較多，用戶(hù)對(duì)車(chē)輛可靠性、速度要求高，因?yàn)檫@是一些價(jià)值相對(duì)較高的貨物。
    輕量化趨勢(shì)、輕量化設(shè)計(jì)不僅僅是為了節(jié)省材料、減輕自重，增加載質(zhì)量；更重要的是降低能耗、減少排放、提高運(yùn)營(yíng)效率。研究顯示，若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；汽車(chē)整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升。上汽杰獅輕量化牽引車(chē)最高時(shí)速可達(dá)110公里，油耗低是其一大優(yōu)點(diǎn)。有些用戶(hù)原先一天只能跑一趟，現(xiàn)在改走高速公路，可以跑兩趟，綜合經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。
    近年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)量和保有量持續(xù)高速增長(zhǎng)，對(duì)社會(huì)能源供給、環(huán)境保護(hù)和交通安全帶來(lái)巨大影響。燃油消耗量減少不僅有利于節(jié)約能源，也可有效減少污染物的排放。根據(jù)世界鋁業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告，乘用車(chē)的重量減輕10%，加速時(shí)間將減少8%，排放量將減少10%，排放降低5%~6%。而燃油消耗每減少1升，二氧化碳排放量將減少2.45公斤。由此可見(jiàn)，汽車(chē)輕量化是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要手段。因此在不影響安全性能的情況下，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行輕量化處理也是降低油耗的有效途徑。