法國船公司達飛近日提出的將年度服務合同中的價格同運價指數相關聯以抵御運價波動帶來的負面影響的提議受到了經紀人的歡迎。 　　達飛高管Rodolphe Saadé建議在消費者和船公司間引入長期合同，該長期合同由固定部分和變動部分組成，將包括反應燃油價格變化的調整機制。
　　“為了讓船公司繼續投資、調整船隊以適應性的法律環境、開發IT系統以及保持運輸服務的質量，運價維持在一個合理的水平并降低波動是非常必要的。”他說。
　　在深圳舉行的一個行業會議上，他表示在過去十年里，船舶的大型化帶來的節約幫助船公司抵消了大部分能源價格的上漲。
　　但如果燃油價格繼續上漲，我們還能指望造多大的船來抵消成本增長？至于何時引入這類合同，達飛并未給出明確的時間。
　　克拉克森證券運費衍生品經紀人Ben Gibson表示達飛正開始發現一份擁有浮動價格要素在內的合同的必要性，以此提供更好的服務。
　　他接著說上海航運交易所發布的SCFI等指數為船公司在當下波動的班輪市場中簽訂此類合同提供了可能性。
　　浮動與固定部分相結合的合同的使用者正越來越多，預計將有更多的船公司像達飛一樣。比如，馬士基正考慮將合同與CTS指數關聯。
　　Gibson稱合同的最好基準是現貨市場，同理，原油市場使用布倫特原油價格或西德克薩斯中質油價格�，F貨市場能更好地捕捉到市場的高點與地點，并作為價格波動的基準。
　　ACM/GF經紀行運費衍生品經紀人Cherry Wang表示指數關聯合同將對行業有益，幫助船貨雙方改善定價且令這一體系更加公平。不過，達飛何時付諸行動仍讓我們拭目以待。
　　Cherry Wang稱對此類合同感興趣的船公司正在增加。
　　船公司也許會使用船公司自己發布的指數，比如TSA和CTS發布的指數，而SCFI指數與近期發布的WCI指數也是備選。
　　TSA與CTS發布的指數與另外兩個指數不同，它們的發布日要比現貨市場晚2個月。而SCFI指數則被不少人認為是一個更中立的反映現貨市場的指數。
　　Cherry Wang用購買家庭或汽車保險來比喻指數關聯合同的概念，能保護消費者免受市場波動產生的損失。
　　她稱指數關聯合同將保證箱子以現貨價格運輸，并允許貨主使用集裝箱運費衍生品套保。這類合同也對沃爾瑪等零售商有利，零售商們喜歡看到運費有可持續性。
　　本月初，美國聯邦海事委員會采取措施鼓勵依據運價指數定價。
　　據Lloyd’s List報道，已有約50份指數關聯合同在美國聯邦海事委員會備案。
　　今年4月，達飛高級副總裁Nicolas Sartini還曾提議跨年度合同，允許運價依據某些固定參數隨市場變化在一定的范圍內波動。