自8月底以來，BDI指數（波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數）出現超跌反彈。 　　上周BDI上漲8.65%至2173點，其中BCI（波羅的海海岬型船運價指數）、BPI（波羅的海巴拿馬型指數）、BSI（波羅的海靈便型指數）分別上漲11.47%、8.94%和3.98%。從數據來看，BCI指數依舊支撐BDI上漲行情。而從10月5日至今，BDI已經連續上漲八個交易日。
　　對于當前BDI的強勢反彈，中金公司分析，從需求方面看，存在中國鋼廠價差刺激下補庫存、日本震后礦石進口大增、煤炭和糧食的季節性等因素。供給方面，拆船繼續維持低位，新簽造船繼續維持低位，行業底部特征明顯。另外一方面，新船交付繼續維持高位，表明行業反轉還未到來。
　　興業證券也在最新研報中表示，國際鐵礦石價格回落，國內鋼廠進口積極性增強，而三大礦山因未完成年度計劃也在加強出貨，刺激了Cape船需求，推高運價。
　　但對于第四季度BDI走勢，業內仍持不同觀點。興業證券認為，進入四季度散貨運輸步入旺季，預計BDI將繼續走高。而中金公司分析，10月份運價仍將表現強勁，但臨近年底前，由于對下一季度協議礦價下調的預期加強，貨盤可能走淡帶動BDI回落。招商證券航運分析師亦認為，運力交付的壓力和需求不振的現實，在下半年依然比較嚴重。
　　“中期來看，在中國政策實質放松之前，仍無法得出明年BDI反轉結論，市場到2013年才能出現好轉。”中金公司研報表示。