日前，國務院批復了《重慶城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020年）》，指出重慶已是國家現(xiàn)代制造業(yè)基地和西南地區(qū)綜合交通樞紐。 
重慶獲得這兩個新“身份”，“全球最大筆記本電腦基地”與“渝新歐國際鐵路大通道”功不可沒。而這一切，與重慶近年正不懈推進的新一輪產(chǎn)業(yè)結構調整，有著密切的關系。
8月底，一個酷熱的下午。湖北秭歸縣沙灣錨地，軸轤千里。
民生公司“民主號”集裝箱貨輪船長室里，庹林浪抽著悶煙，地上滿是煙頭。
葛洲壩船閘檢修，在沙灣錨地實施限量通行，“民主號”已“擱”在這里整整10小時了。
等……等……等……庹林浪心里急得不得了。他擔心船上那些急等著搭海船出口的貨物，會不會因此耽誤了船期。直到打電話回重慶總部，得知船上運的是玻纖、摩托車配件、榨菜，沒有特別趕時間的貨物，他才稍微定了定心。
在庹林浪看來，長江水道，一直是重慶最要緊的物流命脈。60多年前，中國民族工業(yè)因抗戰(zhàn)西移，民生貨輪載著東邊來的機器創(chuàng)造了重慶工業(yè)，全靠長江；如今，“重慶造”要走出三峽走向全國走向世界，同樣離不開這滾滾東逝水。
他不知道的是，在打通了西向出口后，向東走已不再是“重慶造”的惟一選擇。
一條鐵路
歐洲引爆重慶熱
紀堯姆，盧森堡大公儲。
原本打算直接去成都參加西博會的他，來華后先來到了重慶。他的目的只有一個：希望在盧森堡建立重慶筆記本電腦出口歐洲的中轉站。
在此之前，歐洲第二大港比利時安特衛(wèi)普港已經(jīng)開始與重慶有關方面接洽，希望重慶將直達歐洲的鐵路貨運線路延伸至大西洋西岸，借此與歐洲第一大港鹿特丹別別苗頭。
這條鐵路，就是被人們稱為“新絲綢之路”的渝新歐國際鐵路大通道。
9月22日，重慶市市長黃奇帆與宏碁董事長王振堂，在沙坪壩團結村鐵路集裝箱中心站，一起見證了“重慶造”宏碁筆記本電腦出口的歷史性時刻。
看著滿載筆電火車緩緩離開站臺，駛向遠向歐洲的目的地，王振堂的喜悅之情溢于言表�！斑@個歐亞大陸橋，好像一個新的太平洋，新的大西洋；這些火車，這些集裝箱，就像在大洋中運送貨物的貨柜船�！彼�說。
在過去數(shù)百年的世界歷史上，16世紀的西班牙、17世紀的荷蘭、18世紀的英國……善于造船和航海的國家，似乎總是能先人一步崛起，成為那個時期的話事者。
進入上世紀90年代，中國沿海地區(qū)的經(jīng)濟騰飛，同樣延續(xù)了這一規(guī)律。從“亞洲四小龍”手中接過全球產(chǎn)業(yè)轉移接力棒的中國沿海，成為當時世界上最 具活力的經(jīng)濟崛起帶。每天，無數(shù)滿載的萬噸巨輪駛離港口，開往世界上幾乎所有的重要港口，在帶去“made in China”的同時，傳達著開放中國走向世界的明確信號。
多位研究中國區(qū)域經(jīng)濟的專家表示：中國以往的物流模式，是中國內(nèi)陸地區(qū)把各種各樣原材料、產(chǎn)成品運到中國沿海，再從中國沿海用船運到歐洲、美 國，或者用飛機運到全世界。在這樣的格局里，西部永遠是中國的腹地，無法變成樞紐。即便擁有“長江黃金水道”，也只是有了一根通往東部沿海的單向導管。
長此以往，結果可想而知：沿海地區(qū)的經(jīng)濟越來越強壯，而西部地區(qū)則因缺乏回流的“血液”滋養(yǎng)，經(jīng)濟騰飛所需的人、財、物流，始終難以積聚。
為什么不能從西部直接到歐洲？為什么東部的“血液”不能往西流呢？
身負建設西部地區(qū)經(jīng)濟增長極、長江上游地區(qū)經(jīng)濟中心使命的重慶，開始了探索。今年6月30日正式開啟運行的新歐亞大陸橋南線——渝新歐國際貨運鐵路，便是這次探索的破題之作。
“我們甚至認為日本到歐洲的貨運到上海再到重慶，再到歐洲，比從日本海直接運到歐洲還要省錢、省時間�！睂τ逍職W的前景，黃奇帆信心十足。
事實很快驗證了他的判斷。
10月16日，從上海發(fā)出的“滬渝”鐵路首個五定班列抵達重慶，由沿海運來的各種電子元器件，將在重慶組裝成筆記本電腦，連同隨車發(fā)來的一些高附加值商品一起搭乘“渝新歐”專列，出口歐洲。
結構調整
倒逼重慶探索出口新招
開行三次“實驗專列”、多次舉行“五國六方”協(xié)調會、多次派遣專員前往阿里山口……對打通“渝新歐”國際鐵路大通道，重慶可謂上下一心。
是什么驅使著重慶上上下下，為這條憑空想出來的通道費盡心力？
讓時間倒轉，回到2008年。
那一年，金融危機在歐美肆虐。受危機沖擊，聞名全球的汽車之城美國底特律經(jīng)濟每況愈下，社會問題突出，在北美都市區(qū)中就業(yè)增長率倒數(shù)第一，人均 GDP增長率倒數(shù)第一。各路經(jīng)濟學家對底特律在危機面前的脆弱進行了分析，認為其根本原因在于過多依賴汽車工業(yè)，而缺乏活力十足的高新技術產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)結構 老化且升級困難。
同樣是美國，同樣是金融危機，電子、商貿(mào)、金融服務業(yè)多元化發(fā)展的芝加哥卻沒有受到太大沖擊。
這一切，讓此前傾向以底特律為學習目標的重慶猛然警醒。老工業(yè)基地如何解決產(chǎn)業(yè)結構單一，選擇更能適合未來市場的發(fā)展方向，成為當時重慶決策者們的一大思考題。
通過分析自身優(yōu)勢，決策者們認為，利用既有基礎，做大電子信息產(chǎn)業(yè)于重慶最為有利。但是，究竟做什么產(chǎn)品？
在金融危機中，全球銷量逆勢增長的筆記本電腦產(chǎn)業(yè)，讓重慶眼前一亮。而未來4年全球筆記本電腦消費量將翻一番的行業(yè)前景，則讓重慶下定決心，并描繪出一幅全球最大筆記本電腦生產(chǎn)基地的宏偉藍圖。
“瞄準品牌招商”嘗試引鳳筑巢模式，“垂直整合供應鏈”開創(chuàng)加工貿(mào)易新模式，申請建設綜合保稅區(qū)解決保稅物流需求……很快，重慶用一系列創(chuàng)舉， 吸引包括全球筆記本電腦三大巨頭惠普、宏碁、華碩；六大代工商廣達、仁寶、緯創(chuàng)、富士康、英業(yè)達、和碩，以及500余家配套廠落戶。
像變戲法般，重慶一下子擁有了1億臺筆記本電腦的產(chǎn)能規(guī)模。新的問題隨之出現(xiàn)：這么多筆記本電腦中，有相當部分要出口。面對升級換代速度奇快的全球筆電市場，“重慶造”怎樣才能做到出口效率和企業(yè)效益兩全其美？
鴨蛋理論
點出物流樞紐新思路
“渝新歐”國際鐵路大通道開通以前，“重慶造”出口歐美，有三條路可供選擇。
第一種是沿長江順流而下，到上海轉海船到歐美。這種方式雖然運費便宜，但極為耗時，即便順利也需要大約40天時間。
第二種是走鐵路到深圳，從深圳上海船，然后南下穿越馬六甲海峽，繞到歐洲需要近一個月的時間，費用則中。
第三種是搭乘飛機走航空運輸，僅需要1天時間就可達到歐洲，缺點是運費極高。
“明明是出口到西方，但卻要先向東走�！痹谠u價這三條出口線路時，重慶貨運協(xié)會秘書長劉軍表示，前兩種方式南轅北轍，是出口低附加值商品的無賴之舉。而第三種方式，雖不繞道，但運輸量小，費用高，非一般產(chǎn)品能夠承受。
“在歐美，筆記本電腦早已進入千家萬戶，屬于一般消費電子產(chǎn)品，利潤已不如當年，只有部分高端筆記本電腦才采用航空運輸。所以，在布局筆記本電腦基地時，重慶就開始思考，能不能找一種時間和運費折中的運輸方式，就像畢達哥拉斯找出的黃金分割點那樣�！便迦A平說。
分割總會伴隨著取舍，怎樣在“時間”和“運費”中做出選擇？
宏碁落戶重慶前夕，以“薄利多銷模型”帶領宏碁擊敗戴爾，坐上全球筆記本電腦第二把交椅的宏碁創(chuàng)始人施振榮先生來渝“指點迷津”。
施振榮講了這樣一個故事：小時候，他賣過鴨蛋和文具，鴨蛋利潤薄，但賣得快，最多兩天就周轉一次，文具利潤高，但賣得慢，有時半年一年都賣不掉，不但積壓成本，利潤更早就被利息吃掉。鴨蛋薄利，但是多銷，所以利潤遠遠大于周轉慢的文具。
施振榮的“鴨蛋理論”讓重慶驟然清醒：IT產(chǎn)品的更新速度非�？�，上個月還在搞設計，這個月就要出產(chǎn)品，下個月產(chǎn)品就將同步發(fā)售到全球市場。搶的不就是時間么？
于是，“渝新歐”國際鐵路大通道孕育而生，這條通道比水運縮短了2/3時間，比航運節(jié)省了90%的費用，且能大批量、安全地將筆記本電腦送到歐洲，令重慶筆電基地的巨頭們交口稱贊。
惠普物流團隊負責人羅納德專門為“渝新歐”開通發(fā)來賀信，稱贊這條鐵路幫他解決了一切難題。
“筆記本電腦像新鮮蔬菜，越新鮮越好賣�！绷_納德說，畢竟，誰能將新產(chǎn)品更快的投放市場，誰就能搶占市場的制高點。
一江兩翼
助西部開放連通三洋
“渝新歐”讓重慶嘗到了建設國際物流大通道的甜頭，也為西部結構調整，擴大內(nèi)陸開放找尋到一條新路。
在重慶的開放大戰(zhàn)略中，有一個戰(zhàn)略叫做建設“一江兩翼三洋”國際物流大通道。
“一江”指長江和與之平行的滬漢渝蓉鐵路大通道，經(jīng)這條通道可從上�；驈V州出海，經(jīng)太平洋到達美洲、澳大利亞，或者經(jīng)馬六甲海峽到達非洲和歐洲。
“兩翼”是指兩條以鐵路為主力的大通道，蘭渝鐵路連接的歐亞大陸橋直通大西洋是其中“一翼”，另“一翼”則是新建一條渝昆鐵路，經(jīng)瑞麗口岸到達緬甸及印度洋沿岸東南亞各國。這“一翼”也可避開馬六甲海峽，到達歐洲和非洲，比走“一江”線路節(jié)省約5000公里。
其中，“兩翼”是重慶的重點關注點。
這是因為，中西部地區(qū)進出口貨物傳統(tǒng)上主要走長江黃金水道，經(jīng)太平洋—南海—印度洋—地中�！�鹿特丹港。這一通道被視為第一通道，運線長、耗時久，貨物到達荷蘭鹿特丹港至少需45天。
“傳統(tǒng)意義上的這個通道，由于走水運，雖成本低，但耗時長，不具有優(yōu)勢�！敝貞c物流協(xié)會秘書長劉軍稱，“新的通道，通過鐵路、公路聯(lián)網(wǎng)，彌補了水運的不足�！�
“‘渝新歐’國際鐵路大通道其實就是連通大西洋的‘一翼’，只不過蘭渝鐵路還在建設，這‘一翼’尚未發(fā)揮出它的最大效能。”中鐵二院負責研究該課題的工程師說。
該工程師表示，蘭渝鐵路竣工后，重慶至蘭州的距離將縮短至5.5小時，通過蘭州經(jīng)烏魯木齊連接歐亞大陸橋的國際鐵路干線，更是將重慶與歐洲市場的時間距離縮短至12天。
“‘一江兩翼三洋’國際物流大通道必將為重慶搭建新的產(chǎn)業(yè)構架�！笔邪l(fā)改委副主任王平說。
王平認為，“兩翼”事實上也是中國連接歐洲的兩條新通道，兩條通道一南一北，并與長江黃金水道匯合，這個匯合點就是重慶。以歐洲為主要市場的沿海制造業(yè)企業(yè)很可能會被重慶的這一位置吸引，來這里建廠。
此外，長江黃金水道將發(fā)揮三峽成庫區(qū)后，船舶不必“逆流而上”的貨運優(yōu)勢。珠三角和長三角的企業(yè)也可能因此選擇將貨物運送到重慶分撥。發(fā)達的物流網(wǎng)絡會大大降低重慶本地單件產(chǎn)品的運輸成本，這樣，重慶汽車摩托車等傳統(tǒng)產(chǎn)品在海外市場的競爭力會增強。
另一方面，高效低成本的出海方式也能讓重慶與沿海站在同一起跑線上，承接各類技術密集、資本密集的高端加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)，筆記本、路由器、打印機、交換器……將來，或許會有更多類似的產(chǎn)品在重慶加工，然后快速分撥到世界的每一個角落。
“加工貿(mào)易”+“國際物流大通道”的模式為重慶工業(yè)騰飛插上了另一只翅膀，與已日趨成熟的汽摩產(chǎn)業(yè)翅膀一起，幫助重慶飛向內(nèi)陸開放高地頂端。
記者 陳鈞