這些天，浙江省平湖市浙北造船有限公司總經理金永健愁眉不展，思索著企業的未來之路。這家有著30年歷史的老牌造船企業，依靠多年積攢的口碑眼下尚有訂單可以維持，不過明年初便將陷入“無米可炊”的境地。成本上漲、市場飽和……事實上，這些已經成為嘉興造船企業普遍面臨的問題。但是，雖然全市造船業正步入近幾年來的低谷，少數船廠卻通過發展特種船舶走出了適合自己的路子。
貨船周期性吞掉部分訂單
記者了解到，造船業的周期性十分明顯，既有自身行業的特性，也跟國內消費市場的大環境有關。
浙北造船有限公司是一家有33年造船歷史的老廠，多年來以建造普通貨船為主。最輝煌的時候是2002年，共生產了60多艘貨船，而在2006年到2008年低谷時期，3年才出廠了十多艘，而2009年上半年到去年，出現了一輪火暴行情，每年都能出廠三四十艘船，但到了今年，至今僅出廠12艘船，到年底最多出廠20艘船，比去年下降1/3。更讓企業憂心的是，明年的訂單還不知道在哪里。
林融是浙北造船有限公司的總工程師，他分析，造船業周期性明顯，受到市場影響非常大。金融危機以來，國家加大了基礎設施建設投入，使得前兩年內河造船業迎來了一個“小高峰”。許多在低谷期關門的造船企業都能接到訂單，馬上拔掉廠房內1米高的茅草，開足馬力生產。而正是2009年和2010年內河造船業的突進，導致了市場迅速飽和，發展后勁不足。
“通常貨船的使用壽命在20年至30年左右，由于許多貨運老板在使用了七八年后就會把舊船低價轉讓，轉而買噸位更大的新船，舊船也沒報廢，修修補補和新船一起跑航運，導致河道運輸船噸位嚴重飽和。今年造船訂單下降也在情理之中�！绷秩谡f。
消費不給力 拖累造船業
一波造船業的行情總要持續3年左右，但最近的這輪行情有點短，只有一年多。消費大環境持續走軟，偏偏造船業對經濟的景氣指數非常敏感。
近段時間，政府對房地產開發和建設連續出臺了一系列的緊縮政策，許多房企和中小企業都不景氣，工地也不開工了，而貨船主要是以運送建筑用的黃沙、水泥、石子為主，房地產建設下滑了，內河航運的貨運減少了30%以上，貨船的使用率也隨之嚴重下滑，造成了對新船的需求量同步減少。
“去年一艘船一個月跑五六個航程，但今年只能跑兩三趟，因為沒有這么多貨好運。而運貨數量的減少，也影響了貨船的制造業，定制一艘500噸的貨船成本就要120萬元，加上燃料費和人工成本，還有一些費稅，多長時間收回成本，投資航運的小老板心里都有一本賬，自然不會盲目下單。”林融告訴記者。
特種船舶吃香
普通貨船技術含量較低，利潤微薄，在這種形勢下，一年才造幾艘高檔游艇的企業已經基本停產，而造普通貨船的企業紛紛轉向特種船制造。特種船舶包括公務艇、工程船、化學品船、游船等非普通貨船，其建造工藝更復雜、技術含量更高，因此它的建造比普通貨船具有更高的附加值。一些造船企業考慮提高船舶制造業的科技含量，追求節能、綠色、環保，如打造一艘經濟型船舶，可以用新能源支持船舶的照明或省油，逐漸把主攻方向轉向特種船舶生產。
嘉興市禾東船業有限公司由嘉興造船廠轉制而來，如今該公司專門從事公務用船生產。公司總經理徐乃中介紹說，當前公司年生產公務艇近30艘，保持了穩定的增長率，客戶遍布全國各地。徐乃中有20年的造船經歷，他認為：“與普通貨船相比，特種船舶利潤較高，而且訂單更加穩定�！�
而嘉興儼然已經成了特種船舶生產基地。當前在全市不少船舶生產企業中，建造工程船、游船、公務船已經成了主營業務。嘉興市港航管理局船檢科相關負責人介紹，由于嘉興市內河造船業歷史悠久，技術水平過硬，在江浙滬地區積累了較好的信譽，周邊省市海事、漁政、環衛等部門常選擇來嘉興定制公務用船。而隨著名氣漸漸做大，不少國內其他地區的客戶也主動找上門來，有些企業走出了“異地生產”的新路子。上半年，平湖華海造船公司通過招投標，獲得了北京古運河觀光游船的建造資格。該公司將生產設備、技術工人搬到了古運河畔，在北京就地建造了兩艘游船。根據計劃，今年還將有6艘游船投入建造。
嘉興市港航管理部門相關負責人認為，在造船業面臨發展困境的情況下，企業一方面要強化質量意識，打造自身品牌，另一方面可以拓展生產范圍，發展建造多種船舶的能力。此外，可以通過“走出去”等途徑，在全國范圍內尋找更大市場。