受可用運(yùn)力相較日趨萎縮的可運(yùn)貨量而言仍然過剩的拖累，跨大西洋地區(qū)汽油油輪船東收益持續(xù)縮水，收益跌至一個(gè)月來低點(diǎn)。 　　經(jīng)紀(jì)人指出，該市場極度渴望租船詢盤及新增貨量的流入以遏制住歐洲至美東TC2航線船東收益進(jìn)一步下滑。
　　然而，（美）能源信息管理局（Energy Information Administration）最新數(shù)據(jù)顯示，美汽油進(jìn)口量明顯步入下降通道，前景不妙。
　　EIA數(shù)據(jù)顯示上周美汽油進(jìn)口量為458,000桶/日，較去年同期779,000桶/日大幅減少。
　　今年9月底，DVB銀行研究策劃部發(fā)布成品油輪報(bào)告，報(bào)告的分析觀點(diǎn)認(rèn)為跨大西洋地區(qū)汽油油輪市場顯現(xiàn)衰退跡象。
　　該報(bào)告指出，由于北美汽車油耗降低燃油花費(fèi)減少，油品消費(fèi)方式正在發(fā)生改變，歐洲出口至北美的油品量并沒有出現(xiàn)像過去十年中成品油輪運(yùn)價(jià)一樣的增速。
　　船東收益的縮水反映了上述汽油油輪的供需失衡狀況，本周四，西北歐至美東3.7萬噸級中程油輪船東收益收報(bào)3,590美元/日，而這一數(shù)字在一周前為6,227美元/日，兩周前為8,702美元/日。
　　Moore Stephens最新數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)營一艘4.3萬噸級成品油輪成本約在7,600美元/日，由此可見目前船東收益之低。
　　9月底，TC2線汽油油輪船東盈利出現(xiàn)短暫繁榮，因此他們急忙抓住這難得的套利機(jī)會(huì)，使得大批油輪成交于載油至美國航線上，最終帶來運(yùn)價(jià)和收益雙雙大漲。
　　然而，波交所歷史數(shù)據(jù)證明，套利之窗不長開，本周該航線油輪運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回調(diào)。
　　期貨市場對上述下跌也作出反應(yīng)，倫敦經(jīng)紀(jì)行ICAP報(bào)告顯示TC2線11月和12月交割合約價(jià)較此前評估價(jià)走低。
　　就在TC2去程航線奮力掙扎的同時(shí)，美灣至歐洲載運(yùn)汽油的回程中程航線受租船量上升推動(dòng)船東收益持續(xù)走強(qiáng)。
　　大西洋地區(qū)運(yùn)力供應(yīng)緊縮無疑對加勒比地區(qū)行情產(chǎn)生撞擊效應(yīng)，穩(wěn)定加勒比至美東航線運(yùn)價(jià)。
　　受此影響，周四，波交所發(fā)布的加勒比至美東3.8萬噸級中程油輪運(yùn)價(jià)穩(wěn)固于9,565美元/日水平，而前一周該運(yùn)價(jià)為9,588美元/日。